有高手详细解释下船舶推进功率储备的问题

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有高手详细解释下船舶推进功率储备的问题

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储备常采用以下三种方法:
(1 )功率储备法。功率储备又称“ P 储备”, 方法是取主机功率的某一百分比(如90% ) , 转
速为100% , 船体阻力取新船满载试航时的阻力作为设计工况
(2 )转速储备法。转速储备又称“ N 储备”。取100% 主机功率, 适当增加转速(如取转速
为103%nn ) , 而船体阻力取新船满载试航时的阻力作为设计工况.
(3 )阻力储备法。阻力储备又称“ R 储备”, 取100% 主机功率, 100% 转速, 船体阻力取满
载运行时船体有一定程度污底, 并有风浪时的阻力( 如取新船静水试航时阻力的120%) 作为
设计工况。
以上三种方法, 虽表现的形式不同, 但涵义是相同的, 即新船在试航时, 螺旋桨“ 轻”一些,
经过一定时期的运行或遇到风浪时, 虽然逐渐加“ 重”, 但仍不致使主机超负荷。当考虑储备后
设计的螺旋桨, 在新船试航时如要测试100% 主机功率时的航速, 主机就必须要超转速, 或加
大油门至额定供油量位置。除这三种方法外, 有将阻力增加某一百分比, 又对在100%转速时
的主机功率打一折扣来设计螺旋桨; 也有在设计时先不考储备( 即100% 功率、100% 转速、
100%新船试航阻力, 称“0 储备”) , 待算出螺旋桨参数后凭经验适当加以修正( 如对扭矩和转
速再分别打折扣等)。