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可调螺距螺旋桨CPP ---之生产商篇
可调螺距螺旋桨CPP（Controllable Pitch Propeller)，一般称为可调桨或调距桨，此称呼是相对于定距桨FPP（Fixde Pitch Propeller）而言的，在推进器中属于高端产品，性能好，价格高。
可调桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦(KAMEWA)、芬兰的瓦锡兰（WASILTA）、德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERE）。卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，“Aquamaster”是其旗下世界知名的全回转舵桨品牌，现在卡梅瓦被英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）兼并，但是人们一直对“卡梅瓦”津津乐道，当初卡梅瓦是世界上生产调距桨最大的公司，根据生产卡普兰水轮机的经验，该公司从1937年即生产出第一台船用调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德.约翰逊公司等。肖特尔的产品有可调桨、侧向推进器、舵桨、喷水推进器等，其SRP舵桨是世界第一品牌。瓦锡兰不但生产推进器，还是世界上最著名的柴油机制造商，兼并了荷兰的列泼斯（LIPS）推进器，列泼斯是专门生产推进器的厂商，创立于1928年，是世界上从事调距桨生产较早的公司之一，在日本、法国、美国、意大利、西班牙、加拿大等地均有该公司子公司或制造商，其产品涵盖侧推、调距桨、定距桨、舵桨、喷水推进器等，并入瓦锡兰后其推进器品牌仍为LIPS。
国内从事可调桨生产的公司数量很少，整体技术实力不强，均处于起步、探索之阶段。
国内70年代引进了瑞典卡梅瓦和德国肖特尔的技术，以上海704船舶研究所为设计单位，苏州船用机械厂和武汉船用机械厂（即编号461厂）为生产单位，三家单位均有卡梅瓦和肖特尔的整套图纸，是国内最早从事可调桨设计、生产的单位。但是早期无论704所还是苏船和461厂均是国企的性质，企业的发展没有竞争机制，满足于现状，不求进取，对技术不够重视，推进器技术的发展与国家重金引进的投入不成正比，导致国内推进器技术一直比较落后，大量船舶所需推进器仍然严重依赖进口。后来由于企业改制，及经营不善等原因，苏船内部人员出来创业单干，大量技术人员流失，于是出现了苏州通顺、苏州金页、苏州考斯克等生产推进器的小公司，均源自苏船的技术。
之后704所也单独成立了上海推进器公司，负责推进器的设计，并与461厂合作，按照上推设计，461厂生产的模式，开展可调桨的生产。461厂随着技术的进步，人员素质的提高，也有了独立生产的能力，最近又和德国MAN公司合作，引进MAN的可调桨技术。2008年刚出现的上海汉力士船用机械有限公司（HELICE），部分技术人员来自704所，并聘请了原苏船的一部分技术人员，因市场开发做的成功，并具有低廉的成本优势，汉力士公司成了推进器市场上的一匹给力的黑马。
随着中国成为世界造船中心，造船量超过韩国，跃居世界第一，国内推进器具有无限的市场，吸引着全球的船配商的眼光，国外推进器制造商纷纷瞄准中国市场，或在中国寻找合作伙伴，或成立分公司，从事推进器的生产、安装、服务，但一般不在国内设计，仅在中国从事代加工或安装。如罗尔斯-罗伊斯在中国上海原南汇区有一个工厂，从事侧推的安装、调试等。
德国ZF海事集团，2006年与南京高速齿轮箱厂（NGC）即中国传动集团，合作生产船用齿轮箱及可调桨，ZF提供图纸，NGC组织生产。经过几年的努力，NGC的技术人员也掌握了可调桨的设计、生产技术，其技术直接来源于ZF图纸的模仿、摸索，具备了国外齿轮箱、可调桨的整体打包能力，完全按ZF标准生产。杭州齿轮箱厂与法国马森公司合作，引进马森公司的可调桨技术，包括毂内油缸式和推拉杆式可调桨。杭齿可调桨起步晚，处于技术吸收阶段，还有待于技术的进一步消化。 |
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发表于 2011-4-16 18:45
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