请教关于吃水的区别

hullcurve

很想了解船体所谓的设计吃水，结构吃水，载重量吃水，满载吃水，空船吃水，等等。。
谁能罗列一下都有哪些吃水，以及分别解释。
万分感谢

[ 本帖最后由 hullcurve 于 2007-12-5 17:40 编辑 ]

龙的传人9

从字面上理解就可以了阿

hullcurve

结构吃水是满足设计结构强度的最大载重量时的吃水；设计吃水是满足设计稳性的最大载重量时的吃水。

hullcurve

船舶有：

1、结构吃水；

2、形状吃水；（根据载重线公约计算）

3、稳性吃水；

fzhrxy

设计吃水------Td  衡量船舶经济性的指标，Tlignhtship<Td<Tsc
结构吃水------Tsc,结构计算使用的吃水， Tsc>=Tloaddraft
载重量吃水----Tloaddraft, 干舷勘画的地方,由稳性，结构吃水，以及freeboard共同满足得到的，一般Tsc=Tloadline,这是实际营运不能超过的吃水。
满载吃水------draft when full loaed(loaded toTloaddraft)
空船吃水------lightship下的吃水，也可能是轻压载吃水，这要看语言环境

好梦

我也是这样认为

长江8号

高人真多！

春雨

学习了

jackal

光理解字面没什么意思。
关于为什么要搞出结构吃水的概念。
因为设计吃水的时候计算稳性的时候，是假设货物平均布设与舱内。
但是实际上比如装钢材等重装货物时，即使是超过了设计吃水，也是没问题的。重心低了，相当的稳阿。
于是乎，就可以再多装点撒，咱国人就不是喜欢有超载的传统么。
只要不超过结构吃水，船是照样跑阿。虽然增加了油耗，但是多装货，多拿钱。

sanjing527

.......................

lxh209

(转)
吃水（Draught）。船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以确定船舶的吃水。
　　船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水，结构吃水比设计吃水大。
　　船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。
　　稳性计算的时候需要有一个标准，这个时候的满载吃水定为设计吃水，在该吃水状态下考核航速，作为核算稳性的一个工况等。但是有时候船舶装载密度大的货物，比如钢板，货物重心很低，即使多装载，超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的，于是就有了一个新的说法，重载，但是接下来的问题是，重载时虽然稳性没问题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的，于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水），按照结构吃水进行结构计算，这样以后运营过程中即使重载超过设计吃水，只要没超过结构吃水船舶也是安全的。
　　设立结构吃水还有一个目的，为以后船舶改装留有余地，毕竟船用设备可以随时更换，船体结构是要伴随整个船舶生命期的。

kevin0319

结构吃水是满足设计结构强度的最大载重量时的吃水；设计吃水是满足设计稳性的最大载重量时的吃水。
hullcurve 发表于 2007-12-5 17:49

浅显易懂
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