主机柴油机与发电机柴油机的区别

wupinghui · 发表于 2011-4-12 19:23

主机功率与转速的三次方成正比，而发电机柴油机的转速时恒定的，发电机功率变化是什么个状况，随机？发电机转速是通过调速器来调节的，调速器怎么使转速恒定？主机功率与转速成正比又是怎么实现的？

wupinghui · 发表于 2011-4-12 19:24

回复 1# wupinghui

期待诸位高人的详尽回答，最近对这个问题很蒙

寂寞泡菜 · 发表于 2011-4-12 20:24

发电机调速其实是一个负反馈控制。我建议你去看下这个你就明白了。主机这个期待高手分析。

wupinghui · 发表于 2011-4-12 20:49

回复 3# 寂寞泡菜

负反馈控制？可以说得详细点吗？调速器是怎么实现这个过程的？

nic_567 · 发表于 2011-4-12 20:58

回复 1# wupinghui

楼主说的主机柴油机是船舶上直接驱动螺旋桨的柴油机么？

有些船舶都是电动机驱动的，所以发电机也称为主机。

希望楼主再提问时说清楚这些以免混淆

navalarch · 发表于 2011-4-12 21:12

主机功率与转速的三次方成正比这是因为螺旋桨的负荷造成的是近似三次方关系也仅限于低速船而已

wupinghui · 发表于 2011-4-12 21:52

回复 5# nic_567

抱歉，没有考虑周全，但是这位仁兄，您应该知道我问什么吧？这不是找错，还望您针对问题不吝赐教！谢谢

wupinghui · 发表于 2011-4-12 21:53

回复 6# navalarch

那其他中高航速的呢，是什么关系？

lincheng1984 · 发表于 2011-4-12 22:15

发电机转速恒定时，功率不变。当用电功率增加时，必定转速减慢，跟汽车一样道理。发电机转速调节就是调节油门，调节器的末端连接的是油门的一根杆，直接连到每个气缸的喷油泵上面。

navalarch · 发表于 2011-4-12 22:19

关系是这么来的：
低速情况下阻力与航速略平方
在假设伴流推力减额和相对旋转效率不随航速变化的情况下
推力与进速成正比满足此条件是进速系数J相同
因此以不同马力航行时，转速大约与航速成正比
所以有了功率与航速成3次方关系

这是在一大堆假设下的结论

随着航速的增加阻力与航速的次方数越来越高
摩擦阻力与航速的平方成比例粘压阻力成平方
行波阻力成6次方航速再高还有飞溅阻力什么的

航速越高阻力成分不同

xiaoyang903 · 发表于 2011-4-13 09:42

回复 9# lincheng1984

有道理……

杜云天 · 发表于 2012-3-19 20:28

我操，居然在这碰见你了。回去翻翻内燃机学吧，解释的很详细

sunzhen97 · 发表于 2012-3-19 21:41

恒功率与恒转速的问题建议楼主回去复习高中物理。。。

p73z10m16 · 发表于 2012-3-27 08:57

路过打酱油

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