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摘要：本文介绍了“万顷沙”的轮机管理经验，采取对设备管理建章立制并落实到岗，多种方式使维护保养实施到位，建立和完善设备档案等措施，在使用过程中积极对设备的功能进行补充和技改，取得了明显的效果。 关键词：轮机设备管理；维护保养；设备档案；技改 “万顷沙”2004年5月26日离开荷兰于6月26日到达广州，7月13日荷兰送船船员离船，“万顷沙”正式移交我们管理。作为轮机部的工作职责，就是要保证机电设备处于良好的技术状态，满足船舶对施工、航行、安全、环保以及效率的要求。 本人就以“万顷沙”为例谈谈是如何管理的。 1 设备的职责分工 在接船期间，“先头部队”就把大量的规章制度和操作规程编写出来，目的是便于船员上船工作后马上就有章可依，有据可循，为“万顷沙”早日投产和正常运作做好准备。但在技产后相当长的时间船上继续组织对规章制度和操作规程进行了修订和补充。较完善的“万顷沙”《轮机管理手册》成文于2005年7月5日，由船上与公司船舶基础管理推进小组共同编制完成。 《轮机管理手册》是“万顷沙”轮机部工作的依据和准则，应该这样做而不能那样做，都可从中找到答案：轮机长、大二三管电机员、机匠机工的岗位职责；船员交接班、值班及非班、安全与防污、机/甲两部门联系制度；主辅机、挖泥机具、液压装置、电器系统、消防救生设备等的操作规程；诸如此类，都在《轮机管理手册》中一一编写清楚，可操作性强。 在轮机部的日常管理中，我们参照海运界惯用的设备分工做法，将船上的所有设备分别分配给大二三管电机员进行管理。大管轮负责主机、推进装置、空调冰机、舱柜通道；二管轮负责辅助发电机、泥泵、液压系统、分油机组；三管轮负责各类泵浦、甲板机械、油水分离器、消防救生；电机员负责全船电器、自动控制、通信系统；机匠负责材物料、常用工具。有设备，就有相应的操作规程；有设备，就得有备件；有备件，就得有人去管理。我们规定各主管人员，既管设备，又管该设备的备件，实行备件对应设备，设备对应岗位的“点对点”的全程监控、全盘负责的管理模式。设备的维修保养，备件的申领登记，属谁的责任则谁去操办。运作过程中，轮机长起检查、督促、协调、指导作用。 “万顷沙”的轮机管理，可以概述为：行事之前，规则在先；岗位职责，落实到位；坚持令行禁止、按章办事、分工合作、各尽其责的工作原则；用制度规范行为，让员工发挥作用。 2 设备的维倍惯养 2.1 编制好预防检修年度计划 依据设备的检修周期和上年度该设备月平均运转时间，结合公司的修船安排及年度检验、实际的磨损状态等等。将主机、辅助发电机、推进装置、液压系统、挖泥机具、电力拖动、自动控制、消防救生、防污装置、以及油/水化验等等，一一分散在1到12月份完成。将编制好的“预防检修年度计划”一式三份报公司船机部审批后，每月按计划逐项完成。 2.2 以预防检修完成情况月报表控制进度 根据年度计划当月要完成的检修项目逐项完成。如某项完成不了，也要在月报表中注明因何原因，以后某月完成时再填写清楚。将填写好的“预防检修完成情况月报表”于月初送公司船机部存查。 2.3 管理过程注重应用新的理念 1)专业修理：专业修理如同病人找专科医生治病一样，钱是花多了，但有保障，康复也快。船机状态良好，施工效率高，钱很快就赚回来了。 2)换件修理：以前的做法是新二年，旧→年，修修补补用2年。如挖泥管线、泥泵叶轮等。表面上看是节省了备件费用，但因时间利用率和施工效率都低，导致实际的经济效益变低。换件修理的好处是，占用的修理时间短，新件代替旧件的功效高。 3)质量第一、修期第二、费用第三：这是船舶在厂修期间的指导思想。质量第一，不管是厂修还是自修项目，都应把好质量关，修理质量至关重要；修期第二，意思是不能因贪求进度而忽略质量、因疏浚任务繁重而缩短修期砍掉应修项目。即使是延迟十天八天，需要修理的项目，还是要坚持修好才出厂；费用第三，强调的是，要选择那些修理资质好、信誉高的修理厂和修理公司。费用虽然高点，但能保质保量地将船修好，这种做法还是对的。 2.4 注重划分好厂修与自修项目 虽然提倡“专业修理”但根据船上的技术力量和条件、再考虑修理所占用的时间是否划算。如分油机、空压机、冰机、空调、液压系统、燃油升压装置、大小阀件、各类泵浦、电器换件www.haiyuan5.com等等。能够修理的项目，我们坚持自修完成。对那些工程量大，难度大，修期长的项目，如主机、辅机、艏侧推、CPP装置、坞修期间的海水柜及水线下阀件等，则交厂修完成。虽然提倡"换件修理"，但对替换下来的旧件，经过修理能恢复其使用功效的，我们都坚持：自己能修的，自己修复。没能力修理的，才交外厂修复。专业修理和换件修理存在一个“度”的问题。专业修理，不等于不分设备大小、程度难易，统统交由专业修理；换件修理，也不等于所有旧件都报废。人尽其才，物尽其用。我们一直在衡量这个“度”，把握好这个“度”。2.5 掌握好月度检修时机 施工期间：施工期间三班倒，机甲两部门都执行0-4、4?，8-12的4小时工作轮班制。值班每班2人，一名管轮，一名机工。值班人员的主要职责是保证正在运行的机电设备处于良好的技术状态，满足船舶对电力、动力的需求，间或也做些如清点备件、换洗滤器、场所清洁等不影响值班的工作。非班人员通常保持3人左右。根据年度计划当月的检修项目、设备的实时状态、大管轮及轮机长安排的工作等，由机匠带着2名机工进行。非班人员白天上班，每天工作8小时。但遇到突发故障时，不管是午休还是半夜，随叫随到。如泥泵叶轮被大石头卡住、粗舌油缸活塞脱落等，像这种无法预知的、又必须马上排除的故障，每当出现时，非班人员便是主要的“抢修队伍”。非班人员除每天按部就班地、对处于停用或备用设备的维修保养外，还肩负“抢修突击队”的任务。 停航期间：本船重油舱共1732m3。可装燃料油IF 180cSt 1680t。施工每天耗油38t，一个月28天计算需耗1064t，每月需装重油1000t；淡水舱共507.4时，每天淡水消耗11t，每月需装水330t。每个重5.3t的泥泵叶轮，把头、把齿，不时的备件、物料等等。这些工作都需要靠码头才可方便完成。由于每月都有一次靠码头的机会，这就为那些需要停机或停止运作才能检修的设备提供了时机。因此，如主机、高压冲水泵、泥泵、挖泥管线、液压装置等的检修，都统一归在靠码头加油装水上物料期间完成。在两次靠码头之间，这些需要停止运作才能进行检修的设备，从月头到月尾，也会出现一些细小故障。对这些细小故障，在吹岸或卸泥的来回航行中如能彻底解决的，就把它彻底解决。不能彻底解决的，就把它控制在不影响设备和人身安全、不影响效率、不导致环境污染的范围内，并记录在“月度停航检修计划”中，等到靠码头时才把它彻底解决。我们的指导思想是：从不轻易抛锚停机，让万顷沙“用好每一分钟”的船舶精神体现到实处。 3 设备的技术档案 公司大力支持“万顷沙”管好用好船机设备。船长、大二三副，轮机长、大二三管、电机员、机匠等，均配备了电脑、并已开通船上办公网络为船上的管理创造了有利条件。我们也充分享用现代科技带来的好处，除继续用好“船机设备管理信息系统”外，本部(轮机部)的“检修技术档案”、“备件管理程序”、“学习园地”等，也在逐步完善中。 “万顷沙”机电设备的管理，可简单地分为设备和备件两大管理。设备管理主要的是：要了解该设备的结构原理、工作性能、说明书所提供的维修保养信息及使用寿命。再结合实际的运行状态，做到逐渐熟悉它、掌握它，然后控制它。要达到用好设备，延长检修间隔时间，保持其设计功能。寻找规律、累积经验是很重要的。因此我们很注重设备检修后的记录、存档，何时发生何故障，何故障是因何原因，原因找到如何办，修理结果又如何，都要详细地记录于设备检修技术档案中。通过日积月累，设备检修技术档案中自有规律可查、经验所得。失败也是经验，成功的做法则可直接照用。设备检修技术档案，对正在的或新上岗的管理者来说，在了解它(指所管的设备)的过去，预测它的未来，都有好处。现在船上的大二三管电机员，都按要求建立和维护统一模式的“设备检修技术档案”。 4 设备的功能补充和小小技改 一条新船，在使用的过程中，总会发现某些设备存在某些欠缺或有需完善之处。虽说尽是些小小技改，可就是这些小小的技改、却起着大大的作用，解决了不少实际问题。略举二三例子予以说明： 4.1 海水过滤器 IHC造的挖泥船，从“赤湾号”、“广州号”及“万顷沙”轮，其低温淡水板式/海水冷却器、各海水泵之前，是不装过滤器的。他们坚信，有一道海水滤器，就可把一切脏堵物拒之网外。有海水技药装置，就可把所有海生物杀死。可现实并非如此。不少海生物仍可越过滤网逃到海水系统内。海水投药后的海水沉淀柜及沿途管路中，海蛎子、小螃蟹、小鱼虾照样活跃。尤其在七八月海水温度较高时，海蛎子的繁殖更迅猛，生老病死更频繁。记得07年8月3日，从天津新港船厂修完船开往营口工地途中，由于进坞而死的、又难以将其清除(死于三角舱的海水管内，若要清除，工程量相当大)的海蛎子，源源不断地跑到低温淡水板式冷却器的海水通道里并堵在那里，频繁反冲作用也不大。由于低温淡水得不到海水的有效冷却，主机只得降负荷使用。经过六七天，等将死在系统内的海生物全部冲走后，才渐渐恢复正常。因此，在各海水泵及海水冷却器之前的海水总管上，加装了一个便于清洗又可反冲的海水过滤器，问题得到了解决。 如图所示： 
4.2 手动调节阀 主机高温水正常使用温度设在86篊，95篊报警，97篊延时60s自动停主机。主机机油正常使用温度设在55篊，60篊报警、65篊延时60s自动停主机。高温水温度自动调节阀与机油温度自动调节阔，其两者结构一样、原理相同，只是大小不一。因此，均有因电器控制部分、机械传递方面出现故障而使得自动调节阀调节不了温度的现象发生。每当自动调节阀出现故障时，值班轮机员最为紧张，得马上打电话告诉驾驶台，要求降低主机负荷。这种故障尤其出现在海水温度较高、主机又在满负荷时，值班人员更是害怕，措手不及，来回折腾。因温度上升得特快：“温度很快就要报警了!快!快打电话驾驶台降低主机负荷”。95篊了!警报还是报警了。一看水温表，可温度还在上升，就要到97篊了。上限温度97篊一到，延时60s主机自动停止。像这种情况，谁碰到能不紧张!就那么几分钟、那么短暂的60秒，要将把头起离地面，要将水温高的主机负荷转到另一主机或辅助发电机。时间上容许吗，所有动作来得及吗。万一超时或动作失误，一台主机跳电停机，继而引起另一台主机超负荷跳电停机，全船失去电力动力处于失控状态，而此时船舶又在港口或繁忙的航道上，其危险程度和紧张局面是可想而知的。因此，在高温水温度自动调节阀及机油温度自动调节阀旁边，各自并联加装了一个手动温度调节阀。现在，不管是左主机或是右主机的高温水温度自动调节阔，或是机油温度自动调节阀，只要其自动调节一旦失灵，就可马上转用于动调节阀。通过于动开大进入板式冷却器的高温水或机油的流量便可快速地将高温水温度或机油温度控制在使用范围内，可不打电话告诉驾驶台，值班轮机员自行掌握，或叫轮机长、或请电机员，或自己将自动调节阀修复。因自动调节阀失灵而带来的危险、紧张的局面从此被根除。 如图所示： 
4.3 人孔盖及吹通管 重油分油机分离出来的油泥，有时会沉积在油泥柜中、同时将排至52号油泥柜的排放管堵死。由于人孔门开在4m长的油柜中间，要将置于左右顶端的油泥清除干净是非常困难的。将己堵死的、装有伴随加热的、20多m长的排放管清通，难度同样很大。针对这种设计不够合理、功能尚有欠缺的现状，采取如下措施。1)在分油机组油泥柜的两端各开设一个人孔门。万一柜中积存较多的油泥时，打开端盖，便可方便地将油泥清除干净。2)加装空气吹通管。万一排放管堵死，先灌入适量轻柴油于排放管中，再打开空气吹通阀。来自于工作空气系统、具有8bar的、无孔不入的压缩空气，便可方便地将排放管吹通。 如图所示： 
5 综合管理 轮机设备管理，还涉及到环保、效益、安全方面的管理。 5.1 环保 对于环保、大到世界各国，小到私营企业，上至中央，下至地方政府，都是十分重视和要求严厉的。温家宝总理在大连举行的2009年夏季达沃斯论坛上还说“大力推动节能减排，经过三年努力，单位GDP能耗累计下降10%，二氧化硫和化学需氧量排放累计下降9%和6.6%。”结合本船的实际，就是要提高环保意识自觉遵守环保法规。注重海洋环境保护，维护海洋生态平衡，保障人体健康。将舱底水、分油机所产生的油泥及生活垃圾等按相关要求处置好。保证主机燃油系统及废气锅炉工作正常严防主机冒黑炯、防止氮氧化物(NOx)超标。文明作业，达到人与船、船与环境的和谐与完美。 5.2 效益 企业的终极目标就是经济效益。而企业要想有竞争优势和实现效益最大化还必须从“节能减排、降本增效”方面去努力。降本增效，其涉及的面很广，内容也很丰富。对船而言，提高施工效率、燃用重油、备件同产化、旧件修复、用脏了的手套洗干净再用等等，其中都有文章可做。关键是心中要有节能降本的意识，工作中注重，就会找到相应的措施，产生出好的经济效果。 5.3 安全 船上要坚持安全第一、安全具有否决权、安全才是硬道理的思想。设备需要安全：船机设备是我们创造效益的工具，船机安全，船员才能安全；人身需要安全：当生命与财产同时受到威胁时，把人的生命放在第一位。“安全为了生产，生产必须安全”的提法改为“生产必须安全，安全保障人权(生命健康的权利)”。这是当前提倡“以人为本”的安全管理理念人性化的最好体现。我们将一如既往地按SMS管理体系的要求去做，严格遵守各项规章制度和操作规程。正确处理好安全与效益、安全与发展的关系。确保在今后的工作中，不污染环境、不发生机损、不伤害自己、不伤害他人、不被他人或环境所伤害。 管理无止境，没有最好，只有更好。我们将继续探索、与时俱进、总结创新、循序渐进地摸索出一套更科学、更规范、更标准的管理方法，让“万顷沙”实现公司的经济目标发挥应有的作用。中国海员网 http://www.haiyuan5.com/hyxx/lw/201103/21540.html | 
发表于 2011-4-8 15:11
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