关于船舶分段余量的问题

z22119 · 发表于 2011-4-2 13:33

27000T的散货船，160米长，-7~35是船尾，35~200是船中，200~225是船首，请问三种类型的钢板14M，12M,10M在船上的不同位置最多可以用到多长呢？焊接至少留出多长？

zbl11024581 · 发表于 2011-4-2 13:41

做生产设计图纸的时候考虑。

SHI520JIA · 发表于 2011-4-2 14:00

生产设计时考虑。

hellojaby · 发表于 2011-4-2 15:38

晕，这东西哪好说啊，你分段划分的怎么样要看了，

又可以颓废 · 发表于 2011-4-2 15:52

27000T的散货船，160米长，-7~35是船尾，35~200是船中，200~225是船首，请问三种类型的钢板14M，12M,10M在船 ...
z22119 发表于 2011-4-2 13:33

我想楼主自己可能都不太清楚船体是咋回事。
1.钢板订料是在做完分段划分之后才确定的。分段划分是根据你们公司的硬件设施和公司的其它情况来确定的……
2.通常分段会画成12×8×5的样子，这里的12米等指的是11米多接近但不到12米，其它两个数据也是一样的
3.做分段余量时，既要考虑纵骨和肋骨的焊接收缩量也要考虑拼板和分段合拢口的焊接收缩量和分段焊接间隙预留。甚至考虑到开坡口时是用什么工具，正开还是反开，这些对钢板的切割损耗都是不同的
4.你们公司的生产精度控制能力是你必须要考虑的。一般来讲，平直体做无余量分段制作，首尾线型段做无余量下坞合拢，机舱段及双斜切段在线型大的方向留30或更多的余量，而其它方向不留余量下坞合拢。上层建造在下口预留20左右的余量，分段预合拢缝留10个左右的余量足矣。
5.精度控制是一个长期的积累总结和不断提高的过程。除了上面考虑的东西外，自己要有焊接实验室来积累各种类型和规格的材料的焊接收缩量等数据，同时也要监控各种类型和规格的材料在车间室外坞内各种工作场所的日常各种天气情况下的受温度等方面的影响的收缩膨胀量。几年之后，再通过几个项目的实际测量值的积累，比较和归纳，大概可以得到一个该公司自己比较靠谱的精度控制程序和参数。但这个东西又很受到施工人员和管理人员素质能力和稳定性的影响。所以…… 国内大多企业都在吵吵着重视精度控制，但只是做到表层而已。无非是把上面第三条提到的一些东西在做船体生产设计建模、套料出图前做进去。
6.中远川崎和大连沪东外高桥是我了解的厂子里做的比较好的。川崎凌驾于其它企业之上的原因是因为日本人会给出每个季节所使用的不同的丈量工具（不会告诉中国人怎么取值或计算出温度环境对钢材的收缩膨胀影响，而是用不同的尺子。当然这也只是人家水平高超的原因之一），川崎内的国人大多只能在那里做，出来后并不能使其它企业的精度控制水平赶上川崎。
7.精度控制是一个环，环上的任何一点有了变化，整个环上每一点都要做相应的改变，才能最终保证精度……

hafo · 发表于 2011-4-2 17:17

受教了啊

船体精控者 · 发表于 2011-4-2 18:04

5楼，细致的讲解，了解了川崎的方法。我所知道身边的，大连中远做的确实不错。谢谢

z22119 · 发表于 2011-4-2 18:17

我想楼主自己可能都不太清楚船体是咋回事。
1.钢板订料是在做完分段划分之后才确定的。分段 ...
又可以颓废发表于 2011-4-2 15:52

非常感谢，现在在做毕业设计的生产设计。完全没有接触过实际生产，纸上谈兵的东西，好痛苦啊。

神肖龙 · 发表于 2011-4-2 19:24

5 楼讲的很好，谢谢，学习了！~~

ziyouboji · 发表于 2011-4-2 20:53

学习了，我们厂的精控就经常出问题，只好长肉

xianglinse · 发表于 2011-4-2 21:04

这个余量问题，看在什么地方的分段。像船首和船尾余量一般比较多，弧度比较大，分段精度难以控制。双层底可以不留，一般都没问题。

又可以颓废 · 发表于 2011-4-3 07:39

非常感谢，现在在做毕业设计的生产设计。完全没有接触过实际生产，纸上谈兵的东西，好痛苦啊。
z22119 发表于 2011-4-2 18:17

做毕业设计阿，呵呵这个就无所谓了，多忽悠点就好。记得当年我的毕业设计都是班里的女生帮忙做的，那时天天忙着打篮球呢哈哈，毕业答辩的时候，拿出那个甲板机械布置图，我连克林吊都不认识唉，忽悠一通后，跟所有的专业老师去喝酒了……
好怀念当年的校园生活，单纯傻逼的过了4年…… 哈哈