看看我国的船舶配套业现状

北清间

看看我国的船舶配套业现状

当船东要造新船时，船东会先找设计院和船级社，三方一起商议后，设计院会写一个描述整条船的造船规格书，造船厂将按照这个规格书来建造船舶。一般来说，造船规格书会把整船设备分为以下7个部分：
1总体（包括15项）
2 船体部分（包括6项）
3舱室部分（包括13项）
4舾装部分（包括13项）
5 船舶管路部分（包括15项）
6 轮机部分（包括27项）
7 电气部分（包括20项）
（详细内容请参考造船技术规格书）
这些设备中，除了造船厂自己能生产的设备（主要是指平板龙骨，艏柱，艉柱，舵、舵杆及舵承，底部结构，机舱，艏部和艉部，外板，甲板板，顶边舱，舱壁，肋骨、横梁和扶强材，支柱和桁材，舱口围板，上层建筑和甲板室，机舱棚和烟囱这些钢结构设施），其它的都属于配套设备。
生产这些配套设备并供应给造船厂的企业，就是船舶配套企业。
延引《2010年船舶工业年鉴》的统计，2009年，我国规模以上船用配套设备织造企业724个。国企49个，集体控股23个，私企547个，外企84个，其他企业21个。配套业中大型企业4个，中型企业41个，小型企业679个。从业人员越10万人。完成工业总产值约716亿元，比上年增长约53%，利润额约52亿，出口交货值约105亿。
船舶配套设备一般都由船级社负责根据国际标准来检验发证，并在配套设备安装上船时进行现场检验。
我国唯一的船舶配套产品认可和检验机构是中国船级社（简称CCS）。CCS将船舶配套产品分为：系泊设备，金属材料，焊接材料，非金属材料，集装箱，锅炉及受压容器，防污染设备，轮机设备，舾装设备，耐火材料/结构，救生设备，消防设备，电气设备，通信航行设备，甲板机械，起重设备，工业产品，修复零部件，检验和测试机构认可，辅助设备这20类。
可在以下CCS官方网站上下载到详细的产品生产企业认可名录：http://psmis.ccs.org.cn/product/
该名录显示，我国目前符合认可标准的企业和产品情况如下：
系泊设备，2种设备，共计2个企业。
金属材料，13种设备，其中光钢板一项就有近100家符合，其他锚，螺旋桨，
铸件等，每种都有几十家企业。
焊接材料，5种设备，其中焊剂约6家公司，焊条约40家企业。
非金属材料，11种设备，其中涂料约80家企业。
集装箱，15种设备，约30家企业。
锅炉及受压容器，3种设备，共计约30家企业。
防污染设备，5种设备，共计约100家企业。
轮机设备，11种设备，其中，近120家主机及零部件企业，外企和中国企业各占一半。发电机约100家企业，泵类约80家企业。
舾装设备，5种设备，约20家企业。
耐火材料/结构，6种设备，其中耐火结构有近100家企业，隔热材料有近300家企业。
救生设备，8种设备，其中救生设备，救生艇，有近50家企业，其他设备也有近10家企业。
消防设备，9种设备，其中固定灭火系统和灭火器有近30家企业。
电气设备，15种设备，其中，近70家自动化监控企业中，外企占4/5，中国企业占1/5；近40家电子元器件企业中，外企占4/5，中国企业占1/5。
通信航行设备，5种设备，其中，船内通讯设备26家企业中，外企和中国企业各半；信号设备35家企业中，外企和中国企业各半；
           近100家航行设备企业中，外企约4/5，中国企业约1/5；近40家无线电企业中，外企约4/5，中国企业约1/5；
甲板机械，3种设备，近50家中国企业。
起重设备，3种设备，4家企业，电梯只有一家外企。
工业产品，2种设备，15家企业。
修复零部件，2种设备，3家企业。
检验和测试机构认可，15家国内企业。
辅助设备，1种设备，1家企业。
分析以上情况得知：
外国企业主要集中在以下几类产品中：
 主机(大功率低速柴油机)
 自动化监控设备
 航行设备
 无线电设备
请跳出这个名录，从实际的销售情况来详细分析这几类产品，可以发现：
 我国中高端主机市场，基本由欧洲的Wartsila, Man等主导和控制。
 我国中高端自动化监控市场，基本由欧洲的Kongsberg, Sam等主导和控制。
 我国中高端航行设备市场，基本由日本的Furuno,JRC,欧洲的Kongsberg, Raytheon等主导和控制。
 我国中高端无线电设备市场，基本由日本的Furuno,JRC,欧洲的Thrane-Thrane等主导和控制。
在这四类产品市场内，
领导型企业一般有50年以上的历史，多半为欧洲或日本企业，有良好的全球品牌，技术，并坚持规范管理。
跟随型企业一般有10年以上历史，多半是从领导型企业流失的技术人才自起炉灶创立的，多半为日本或韩国企业。
     有一定的区域品牌，全球品牌还在创立阶段，高端核心技术还没有形成，管理崇尚创新。
大部分中国企业是位于最底层的加工企业，主要从事简单产品和低端产品的供应，以及为国外企业代为加工的业务。基本没有好的区域品牌，更没有国外市场，还在用几十年前苏联给的技术，规模小，管理落后。
可喜的是，这两年来，这些情况正在发生变化：
大连船用柴油机厂，沪东重机股份有限公司，潍柴控股集团有限公司，宜昌船舶柴油机有限公司，淄博柴油机厂，宁波中策动力机电集团有限公司，广州柴油机厂等一批主机生产厂家，在国家的大力支持下，通过技术引进和自主研发，产品逐渐开始和国际接轨。
自动化监控企业中，上海驷博，中船重工711所，广州中域，烟台东泽，常熟市电子仪器厂等企业，也开始取得一定的主机遥控和主辅机监控的市场，并开始对最核心的主机监控和电站管理进行研究。
通讯和导航企业中，以北京海兰信数据科技股份有限公司为首的中国通导企业一直没有停止前进的步伐。在满足国内市场需要的基础上，对VDR（俗称黑匣子），电子海图，自动舵，桥楼航行值班报警系统这些新兴产品，不断加大研发和合作的力度，在国际市场上影响力越来越大。对国外企业牢牢占据的导航雷达，船用陀螺罗经，航迹控制，GMDSS,综合指挥系统，综合报警系统，集成驾驶台系统等产品也开始了大胆尝试。

zbl11024581

我国的船配业有待提高。。。

aqwe

高端产品严重头痛.上海的很多无线电厂多关停并转了.

wupinghui

分析一下发电机组厂家，国内形势咯。。。

shanfei8782

所有的技术含量高的设备中国很缺少

guo87

回复 1# 北清间
中国现在还不能生产高端设备，名义上是中外合资，实际核心技术我们掌握的少之甚少，大部分的利润都让老外转走了，造船业任重道远啊，，，

ghijij

没有任何核心技术。