散货用双壳的原因？

f117ab · 发表于 2011-7-28 10:19

提高安全性能

yinchangqing · 发表于 2011-8-31 09:00

还有考虑到破舱稳性方面的

baobaodexincao · 发表于 2011-8-31 09:22

上学的时候好像听说那个时候散货轮沉了不少
双舷侧安全啊

dongnan0032 · 发表于 2011-9-8 22:33

晕死，没听说过啊
就现在船型，针对散货船都是以单壳为主，有一阶段出现了双壳是当时IACS--URS11对船体结构强度进行了考核，各船舶设计院开始研究规避此要求，进行了双壳设计，故设置双壳后不需要进行货舱进水计算，以减小船体强度及结构重量，但IACS出了统一解释后，设置双壳对于散货船来说就没有意义，而且损失了货舱容积，为了得到相应的容积增加船长及型深。
现在CSR散货船基本全是单壳，没听说哪家还是双壳的，而且设置双壳和设置单壳对于结构重量并没有较大影响，有可能由于结构布置仅有个别舱室设置双壳。并不是因为什么其他原因。

dongnan0032 · 发表于 2011-9-8 22:34

晕死，没听说过啊
就现在船型，针对散货船都是以单壳为主，有一阶段出现了双壳是当时IACS--URS11对船体结构强度进行了考核，各船舶设计院开始研究规避此要求，进行了双壳设计，故设置双壳后不需要进行货舱进水计算，以减小船体强度及结构重量，但IACS出了统一解释后，设置双壳对于散货船来说就没有意义，而且损失了货舱容积，为了得到相应的容积增加船长及型深。
现在CSR散货船基本全是单壳，没听说哪家还是双壳的，而且设置双壳和设置单壳对于结构重量并没有较大影响，有可能由于结构布置仅有个别舱室设置双壳。并不是因为什么其他原因。

dongnan0032 · 发表于 2011-9-8 22:39

而且就破舱稳性来说，双壳的是好，但是单壳的也没有问题，干舷B60散货船，仅需做ICLL及SOLAS破损，就我目前所做。20万吨以下的散货船没有出现什么特别的不同（对于单壳和双壳）。都能满足稳性要求。只要有计算货舱进水计算时出现问题，但是就船东来说，当然是同样主尺度，得到大的货舱容积最好，同样的载重量，虽然说双壳有利于布置结构，但是船东而言，他不管怎么设计，只要好的产品，布置是设计者的任务。

justsun · 发表于 2011-9-8 22:47

回复 65# dongnan0032

对于CSR,我的理解是长度大于等于90米的散货都要满足CSR的要求，不知道对不对
然后现在巴拿马型的散货，长度基本上都大于了90米，我见到了一些双壳的。
貌似双壳的造价更高，只是个人猜测

justsun · 发表于 2011-9-8 22:50

回复 66# dongnan0032

非常感谢你的回答，很详细，很受用
多问一句，B60的散货和B散货在结构上有什么不同，舱盖还是其他？这个问题困扰我很久了，希望能得到你的回答，谢谢

木易三少 · 发表于 2011-9-9 12:32

主要是出于安全考虑吧。

wangrupeng · 发表于 2011-9-9 14:42

散货有对钢板有很强的撞击和摩擦损伤，很容易导致钢板破损。

Czhen88 · 发表于 2011-9-9 15:04

CSR 规定双选侧保护安全的吧

haha2007 · 发表于 2011-9-9 15:19

现在大多数内河新船也都是双壳的！

zj80661950 · 发表于 2011-9-9 15:37

新造散货船必须采用双壳（即双舷侧）结构。提高船舶的安全性能。

hongwei22000 · 发表于 2011-9-9 18:06

20楼说的对。23楼的说法没有听说！

BRACKET · 发表于 2011-9-9 18:52

本帖最后由 BRACKET 于 2011-9-9 18:54 编辑

这个问题不止是个技术问题了，涉及利益斗争了吧，呵呵，有些厂很早搞得海峡型的散货十几万吨的，都有点当初被忽悠了的意思。嘿嘿

船舶哨兵 · 发表于 2011-9-9 18:59

巴拿马型散货就基本上都是单壳的，这样省掉的结构重量能多装多少货啊

wuyuhang · 发表于 2011-9-9 20:17

好像是为了提高稳性啊

WPF712934WPF · 发表于 2011-9-9 22:36

我觉得估计与仓容的要求有一定的关系

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