太平洋造船：民营船企排头兵

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从2003年成立至今八年，太平洋造船集团实现了年产值从零到过百亿的飞跃，成功交船200余艘，以新生力的姿态，为中国造船业注入了新的生机。作为民营造船业的发展代表，太平洋与中国造船业共同见证了中国船舶业超越日、韩成为世界第一，成为国有造船企业的有力补充。     早在成立之初，太平洋造船就确立了“将简单产品做到极致，做细分市场领导者”的发展战略，并通过集团下属的大洋和浙江船厂的差异化定位实现了这一诉求。太平洋大洋船厂的“精细化”管理使得大洋成为最高效的船厂之一，而太平洋浙江船厂以海洋工程辅助船为发展方向的前瞻战略定位，更使得中国东部的这个民营船厂占据了全世界海工船市场份额的三分之一强。根据国务院在十七届五中全会上颁布的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，海工装备将成为十二五期间国家大力扶持的重点行业之一，更为太平洋浙江船厂迎来海工装备的发展新机遇。     “‘一体化管理’促进了两个船厂的快速发展。我们始终认为，协同发展更有利于信息共享和资源配置，这种集成能力将促进集团迈向更高的台阶。”太平洋造船集团首席执行官梁小雷先生说。此外，强调“技术驱动”也是太平洋集团建设“造船王国”并使之快速成长的又一利器。七年前，太平洋造船集团组建了一支由世界级的优秀人才组成的专业设计团队，从而成为国内第一家拥有自主设计团队的中国民营造船企业。正是这支设计团队，成功完成了海工船自主品牌SAP80（AHTS）的设计，使该船型成为国内首个赢得国外海工船订单的案例。     “转变造船模式，像造汽车一样造船”是太平洋进入造船行业伊始便提出的发展目标。造船业具有很强的行业周期，造船模式的改变将在一定程度上缓解造船业的被动局面。正是这种革新性的理念，令太平洋造船在一次次的行业波动和激烈竞争中脱颖而出。如今，太平洋造船捕捉到绿色、低碳、减少油耗作为行业的发展趋势，并顺应时势，提出LTV (Load to Value) 这一全新的运载效率系数指标。太平洋造船完全自主设计的最新散货船船型“皇冠63” (63,000 DWT散货船)便全面体现了这一系数要求。 “皇冠63”与市场上现有的58,000载重吨级的超大灵便型散货船相比，在保证同等运行速度的前提下，载重量增加9%、而耗油量却下降了13%，实现了绿色环保、以最低限度的耗油量实现最大化的载重量。     2011年，太平洋造船将继续深化其差异化的战略，通过不断的创新，运用自主研发设计能力，开发更多优质的船舶产品，进一步提升太平洋品牌认知度；同时，加大流程再造的力度，进一步提升船厂生产效率，发展新阶段的核心竞争力。通过与各利益相关方的紧密战略合作，打通上下游发展的产业链，与客户共同打造“成功之舟”。

来源：中国船舶网