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十年前,中国建造的船只在世界上所占的比例不足10%。而如今,以载重量计算,中国已成为世界第一大造船国。
中国造船厂发展如此迅速并非偶然。这得益于全球金融危机之前航运的蓬勃发展。中国造船企业凭借更低的成本以及为外国买家提供颇具吸引力的融资服务与日韩同行展开竞争。
“世界第一”并非偶然在经济下滑时期,全球流动性枯竭,船舶买家有时会拖欠货款,这些激励办法是一种有效的“催化剂”。中国船主越来越多,他们更愿意在国内购船,这也对中国船厂的发展起到了推动作用。
一些分析人士认为这种转变是中国的一种战略举措。巴克莱资本公司驻香港的分析师乔恩·温德姆说:“过去150年的造船史一直与依赖大宗商品的国家密切相关。”他说:“中国是目前大宗商品需求的第一大源头。因此,从战略角度来看,政府决定,为了自身的国家安全,需要成为一个造船国家。”此项决定在2009年转化成了对造船业的扶持,当时,政府宣布推出一项针对中国船厂的3年刺激计划,鼓励银行为受到金融危机打击的船厂提供贷款,并且允许向外国买家提供贷款。
政府称,上述激励措施的目的是使中国船厂到2011年时能控制10%的全球离岸工程市场。中国进出口银行给国内最大的两家造船企业提供1600亿元的信贷额度,此外还向其他企业分别提供贷款。政府积极鼓励造船的另一个原因是这能带动从钢厂到海事工程的一系列其他产业。中国造船厂能取得成功还因为它们在成本方面极具竞争力。多数中国船厂制造的是一些用于运送煤炭、铁矿等货物的较为简单的散装货轮,它们目前在该市场上占据支配地位。
全球低迷动摇基础
然而,随着全球造船业陷入低迷,中国庞大的造船业开始看起来有些不牢靠。钢价上涨、产能过剩以及全球散货运输的低费率影响了造船厂的利润,分析人士在中国船厂能否平安渡过此次衰退的问题上意见不一。克拉克森船舶经纪公司上海分支机构的新船负责人周继良(音)说:“如果未来两三年内有超过100家小型(中国)船厂倒闭,我不会感到惊讶。”他说:“但这不会对整个行业造成重大影响,因为占中国产能85%左右的多数大型船厂情况尚好。”他说,不断变化的市场将迫使中国船厂在研发方面加大投入,以便提高效率,并生产更多复杂的船型,例如运送液化天然气的船。其他人则更为悲观。未来资产证券公司的高级分析师索克吉·李说:“中国的造船业实际上徒有其表。”
他说:“没人关心中国船厂的实际盈利数据。当它们有源源不断的新订单时,隐瞒很容易。但如果没有订单,它们将遭遇资金枯竭。总的来说,我对中国船厂的实际盈利能力十分怀疑。”他认为中国劳动力成本日益增加和全球钢价上涨将对它们造成重大打击。中国收紧信贷的影响以及政府为经济降温的努力是否会导致造船业等战略性产业的贷款减少,这也是一个大问题。
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发表于 2011-3-19 17:12
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