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一场由江苏省经信委主办、云集22家金融机构和112家船舶企业的经济运行分析会日前在南京举行，共同“把脉”江苏船舶产业。
“五年翻三番，年均增速超过64%，造船完工量、手持订单、新承接订单均保持全国第一。”当江苏省经信委副主任、省国防科工办主任秦雁报出这骄人成绩时，与会代表心里其实很清楚数字背后蕴含的含义，不管是产业规模、生产能力，还是船型结构、配套产业，江苏都是名副其实的造船第一大省。
“不仅是前5年，后面几年，江苏船舶工业也是订单满满。按照目前手持订单的年度情况分析，2011年的订单已全部落实，全省应交付订单634艘，3240万载重吨，分别占到全国和全球市场份额的40%和20%以上；2012年应交付的订单398艘，2832万载重吨；重点船企今年一季度均有新订单入账。”说完，秦雁话锋一转，“3000万载重吨，既是一个新高度，也是一个顶层，今后几年量的突破很难，走内涵式发展道路迫在眉睫。”
听完此言，老总们略有所思。“要在全球船舶工业的坐标系中寻找江苏的位置。”南通一家船企老总向记者坦承：去年全省完工量超100万载重吨船企有8家，与韩国的大宇等巨型船企抗衡，我们的单体能力还相对不强，中小船厂接单难、交船难、盈利难的现象比较普遍。中国船级社南京分社副总经理陈汉晶坦承，虽然我们拥有了亚星锚链等一批知名配套企业，但在通信设备等核心配套还依靠进口，“这些设备附加值非常高”。
担负做强江苏船舶工业的使命，船企老总们纷纷接招。扬子江船业的老总透露，他们已收购泰州一家船厂，用来建造超大型船舶，同时正在筹备台湾设计公司，提升研发实力。在会场中，记者不时听到老总们在讨论兼并重组、设计研发、延长产业链。南通中远川崎副总杨易川表示：“海洋工程将是新的产业板块，拼的不仅仅是建造能力，设计能力才是最核心的，目前三大主力船型我们已形成一批自主品牌船型，下一步将突破海工装备的关键技术，提升研发和总装建造能力。”对此，政府部门是看在眼里，喜在心里。扬州市经信委负责人表示，政府非常鼓励大小船厂整合，提高产业集中度，既能丰富大企业的产品种类，又整合了宝贵的岸线资源，“扬州已设定行业门槛，借助市场手段推进兼并重组”。
而对于船舶产业来说，集中的生产要素众多，但其生存和发展的生命线莫过于金融。“经常有人判断造船业‘过热’，这样一来，很多金融机构就不敢轻易放贷了。”泰州一家船厂老总的心声让不少人有同感。对此，国家开发银行江苏分行副行长刘冬青赶紧端出自己的研究成果：从全球船舶产业转移的趋势看，我国的造船业产能并不过剩，“而是面临落后产能过剩，高端产能不足的产业困境，单从落后产能就得出中国造船业整体产能过剩的结论有失偏颇，缺乏深层战略分析”。刘冬青的一席话，又让不少老总陷入沉思。
本是一场通报去年成绩的“庆功会”，却在业内人士的冷思考中成了“会诊会”。作为江苏省船舶产业主管部门负责人，秦雁临近最后才透露了留给各位老总的“十二五”考卷：力争2–3家企业进入世界造船前10强，5–6家企业进入世界50强，培育5家以上超百亿元、产品错位、特色突出的骨干海工总包企业；骨干企业生产效率达到15万工时/修正总吨，钢材利用率达到90%，单位工业增加值能耗降低25%。手握考卷，各位老总深感责任重大：江苏成为造船大省有自己的功劳，建成造船强省，自己义不容辞。 | | | | 来源：中国水运报 |
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发表于 2011-3-17 09:58
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