关于船舶建造精度控制

爱以欠费停机

1.船舶建造完成后比设计尺寸怎样啊？（听前辈说比设计尺寸大100mm左右）
2.分段补偿量和分段余量有什么区别啊？
3.分段补偿量是为焊接收缩设的，哪分段余量的作用是什么啊？
4.分段搭载的时候会有5～8的间隙，这个间隙会不会影响整船的长度啊？
等高人解答。。。。。。

一波秋水

要知结果如何 只有试过才知道

windwed

1，不用想，肯定和设计有些许出入的。
2、3，焊接收缩补偿量加放方法按经验来定，有企业标准的可以看；有余量是因为分段建造精度难以达到要求的地方要加放的，散货船一般中部平直分段是无余量搭载的，但是在艏、艉分段是带余量搭载的，因为这些地方线型变化大，放余量是保险起见，搭载的时候，该修的修，火工的火工，该拉撑的拉撑，最后将余量割掉。
4，你指的间隙是什么？坡口间隙都是有焊接工艺要求的，自动焊是没有间隙的，手工焊一般是有间隙的，分段都有肋位检验线可以检验前后长度（这个搞定位的人更清楚），个别间隙没关系，可以相互借的，保证总长不变。

死于安乐

学习了

qgyyyygy

xuexi

爱以欠费停机

回复 3# windwed


   谢谢你的回答 ，但我还想再问几个问题，希望不要见怪。
1.如果把每一个分段看作是一个产品，那么这个产品和设计尺寸对比 怎样才算是个合格的产品啊？（听前辈说+5～10mm）
2.用于搭载的大分段，是由上述分段组合而成。那么把上述分段的尺寸累计（假设大分段由两个小分段组合而成），由此而的这个大分段
   的尺寸就会是+10~20,  考虑焊接收缩可能会小一点。请问这样计算对吗？
3.假设2问题正确的话，那么整条船会有n个这样的大分段，直接搭载的话，会导致整船长度可能会比设计尺寸（+10～20）Xn. 那么这个值在
   什么范围内，就可以说这条船是合格产品？  有什么依据吗？
4.可以对这个大分段进行切割修正，哪么这样切割修正会不会影响仓容啊？
5.仓容在什么范围内波动算是正常？有什么依据吗？
期待。。。。
谢谢。。。。

windwed

学生都喜欢精确，但是到了实际生产建造过程中，很多时候都没那么精确，特别是我国大部分船厂，建造从来不需要考虑仓容的问题，这些小打小闹不至于影响到仓容，合同中对载货量有规定的，少装了会被罚款。
每个分段造好之后都进行完工测量，5~10应该是合理的范围，不意味着每个分段都大5~10，有的分段也会短的

你想知道的都是依据，这个都有合同、规范条款的，去找这方面的资料来看

LINTONLX908

对于船长上，规范上是有要求的不得超过总长的千分之几，具体的千分之几我忘记了，嘿嘿，不好意思

6982653

个别间隙没关系，可以相互借的，保证总长不变。

这句我喜欢！

铁腕骑士

http://www.shiplove.com/viewthread.php?tid=84&extra=page%3D1

dalianhebin

1.如果把每一个分段看作是一个产品，那么这个产品和设计尺寸对比 怎样才算是个合格的产品啊？（听前辈说+5～10mm）
常规分段你说的要求已经很好了，对于轴孔和机座等位置这个精度要求就不行了。
2.用于搭载的大分段，是由上述分段组合而成。那么把上述分段的尺寸累计（假设大分段由两个小分段组合而成），由此而的这个大分段
   的尺寸就会是+10~20,  考虑焊接收缩可能会小一点。请问这样计算对吗？
3.假设2问题正确的话，那么整条船会有n个这样的大分段，直接搭载的话，会导致整船长度可能会比设计尺寸（+10～20）Xn. 那么这个值在
   什么范围内，就可以说这条船是合格产品？  有什么依据吗？
一般总长交验误差控制在船厂的千分之一以内就可以了，搭载过程中总段的搭载不是单纯的叠加，定位过程中要以总长及每个总段上的肋检线进行定位。所以累计误差会发生，不过不存在你说的（+10～20）Xn的问题
4.可以对这个大分段进行切割修正，哪么这样切割修正会不会影响仓容啊？
一般不会计较这些，一般总段定位时，隔舱间距就是一个重要的参考因素，所以这方面差别不大。
5.仓容在什么范围内波动算是正常？有什么依据吗？
这方面一般要求不是很严格，相对集装箱船要求比较严，它的隔舱间距直接影响试箱情况。