舟山普陀：打造国际知名的现代化船舶工业基地

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随着世界造船中心从欧洲向东亚转移，中国正在崛起成为世界造船强国。浙江省把船舶工业作为全省先进制造业基地建设的重点产业，并明确提出浙江船舶工业主要向舟山集中布局，而舟山的船舶工业中以普陀起步早、发展快、潜力大，且大型船舶企业最为众多。     浙江省舟山市普陀区由４５５个岛屿组成，总面积６７２８平方公里；其中陆域面积４５８．６平方公里，海域面积６２６９．４平方公里。普陀地理位置优越，东临太平洋，背靠上海、杭州、宁波等大中城市和长江三角洲的广阔腹地，位于中国南北海运与长江黄金水道“Ｔ”型交汇口，是长江流域、东部沿海城市的海上门户和重要通道，与亚太新兴港口城市呈扇形辐射之势。     普陀境内岛屿星罗棋布，海岛岸线丰富，且岛屿环抱，岙口、岬角环列，形成众多港口、港湾水道，具有不冻、少淤、腹大、水深、避风条件等优点，腹地可建港口设施，其避风性能、锚地良好。     全区海岸线长为２８０．２公里，其中水深大于２０米的岸线有６６．２公里。主要分布在虾峙、六横、沈家门、朱家尖、登步、桃花、普陀山等岛，一般水深１３–２１米，可供１５万吨货轮自由进出，２０万吨载货轮候潮进出，有万吨级以上船舶作业面积９０平方公里。国际航道虾峙门航道深水深２２–１２３米，可通航３０万吨级巨轮。是建设深水泊位、泊航巨轮的理想港区。     随着世界造船中心从欧洲向东亚转移，中国正在崛起成为世界造船强国。浙江省把船舶工业作为全省先进制造业基地建设的重点产业，并明确提出浙江船舶工业主要向舟山集中布局，而舟山的船舶工业尤以普陀起步早、发展快、潜力大，且大型船舶企业最为众多。     ２００３年以来，依托特殊的区位和港口资源优势，普陀区引进了中远船务、万邦永跃、东海岸船业等一大批大型船舶修造项目，新建或扩建了扬帆、欧华、东鹏等骨干企业。全区基本形成了集船舶设计、制造、修理、船用配件制造、船舶及船用商品交易于一体的产业体系，成为临港工业的支柱产业。     经过多年发展，至“十一五”末普陀区共有规模以上船舶企业总坞容超过２００万载重吨，其中万吨级船坞１８座，１０万吨级以上船坞１０座，２０万吨级以上船坞４座，３０万吨级船坞２座；规模以上船舶企业拥有万吨级以上船台８座，船台总吨位达到３４万载重吨，最大船台为８万吨。年造船能力３５０万载重吨，最大单船建造能力１５万载重吨；年修船能力２９００万载重吨，最大单船修理能力３０万载重吨。已经具备修造３０万载重吨以下各类船舶和海上石油、天然气钻井平台的能力。     大型船舶企业建造出厂的船舶主要有：５３００ＴＥＵ以下集装箱船、５０００ＰＣＴＣ（汽车滚装船）、ＬＮＧ（液化石油气船）、ＦＳＯ（浮式储油船）、２万吨以下化学品船、５７０００及９２５００吨散货船，其他还有油船、推轮、多用途船、工程船等。     ２０１０年，全区造船完工量达到２００余万载重吨，新承接船舶订单３００万载重吨，手持船舶订单７００万载重吨。实现船舶修造产值２０３亿元，同比增长１６．３％，其中船舶制造产值１４３．４亿元，船舶修理产值５９．１亿元。     目前，普陀已形成中远船务、扬帆集团、欧华造船、东海岸造船、万邦永跃、鑫亚船舶、龙山船厂等一批大型修造船企业，正在建设的德兴船务，虾峙岛造船、隆闻船舶、丰顺船舶等一批大型修造船项目，待全部产能释放，整个船舶行业将达到４５０亿以上的产值规模，已成为名副其实的全国重要的修造船基地。     展望“十二五”：加快转型升级 提升国际竞争力     将普陀建设成为国际知名的现代化船舶工业基地。形成结构优化、组织高效、技术先进、布局合理的产业格局；全面实现现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化；建立符合国际化形态的修造体系，具有一批较强国际竞争力的大型船舶企业集团；建立与船舶修造业发展相协调的船舶配套产业。     随着“十二五”的到来，舟山迎来了海洋经济快速发展的新时期。浙江正在积极建设港口物流、战略物资储运和临港工业三大基地，并把舟山确定为上海国际航运中心的重要组成部分、“长三角”战略物资中转储备基地、全国重要的船舶工业基地和全省滨海旅游的核心。长三角区域规划明确建设“舟山海洋综合开发试验区”，浙江省明确舟山是该省发展海洋经济的核心和重中之重，加快舟山开放开发成为浙江省委省政府的重大战略决策。这些战略举措的实施，为普陀进一步发挥海洋资源优势，发展临港重化工、水产品精深加工、海洋旅游等海洋产业创造了良好的环境。     当前，普陀区已经确立了“十二五”临港产业转型升级与提升竞争力的总体思路：以科学发展观为指导，以产业调整升级和转变发展方式为主线，以海洋开发为依托，以科技创新为动力，优化产业结构，促进产业集聚，培育新兴产业，加大技术改造，提高市场竞争力，推动普陀经济社会平稳发展。     普陀船舶修造业的发展目标是：将普陀建设成为国际知名的现代化船舶工业基地。形成结构优化、组织高效、技术先进、布局合理的产业格局；全面实现现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化；建立符合国际化形态的修造体系，具有一批较强国际竞争力的大型船舶企业集团；建立与船舶修造业发展相协调的船舶配套产业。     产业发展重点 ：造船业，修船业，船舶配套产业     造船业：到“十二五”末，普陀造船产能达到４００万载重吨以上，造船完工量占全市比重４０％，骨干企业基本建立现代造船模式，３家以上造船企业进入全国前２０强。     重点是提高大型油船、散装船、集装箱船等主力船舶的市场份额，成为舟山船业的主导产品；积极发展客滚船、高速客船、海洋捕捞和海上工程作业等特种船舶和中高档游艇；具有海洋钻井平台的制造能力、１５万吨级以上高技术、高效益的特种船舶建造技术和３０万吨级以下常规船舶设计制造能力。     修船业：建设一批６万–２０万吨级大中型修船坞，适量建设３０万吨级以上超大型修船坞，形成大、中、小配套的船舶修理体系。具有坞修３０万吨级以下各类船舶及海洋工程船舶的能力，同时具备大型船舶改装能力。     高技术、高附加值船舶修理和船舶改装业务比重大幅上升，修船产值占全市比重６０％，４家修船企业进入全国前２０强。     船舶配套产业：大力引进发展具有世界先进技术水平和国际知名品牌的核心配套产品。主要有以中、低速大功率船用柴油机为重点的动力设备；以发电机组和各类电动机为重点的船舶电力设备；以主配电板、集控室操纵台等为重点的船舶电气设备；船舶通信与导航设备；重点船配产品的再配套产品等。加快培育船舶交易、船用商品交易、船舶研发设计、船舶人才交流、船舶中介等配套产业。     预计到“十二五”末，船舶配套产值达到５０亿，本土化率达到５％以上。

来源：中国经济时报