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造船产业度过金融海啸袭击之下艰困的日子，过去两年全球船东实施「节流」策略因应，以致船厂特别欠缺新造船订单，新的一年来到亚洲主要大船厂摩拳擦掌，各国尚有各自问题需面对，只是全球船东当前对新船的燃油效益表现和碳排放量有更高要求，船厂之间的竞争将更剧烈。
原亚洲造船霸主韩国在去年失去霸位落居第二，有该国证券分析师预期分析，将在今年重新成为最大造船国，新船设计和生产技术因素会给予韩国同业更大的竞争优势。
另有文章发表有关分析韩国造船业重组趋势，内容指出近年的新船订单更多地集中在个别大型船厂中，韩国造船业会在今年开始加速重组，但预期市场对小型干散货船和油轮将有更大需求，有利个别掌握相关环保技术的小船厂在逆境中求存。
日本造船业素以品质保证着名，然而随着日圆兑美元汇率持续走高，日本造船业显然面对强大压力，海外买家愿意多付船价，但新船报价仍然昂贵。 | | | | 来源：新生航运网 |
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发表于 2011-2-23 16:40
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