得标准者得船市

水平

一直以来,发达国家都试图在技术标准竞争中牢牢掌握主动。在影响造船市场走向的国际标准制定方面，各造船大国正在展开激烈的争夺。这在IMO涂层新标准的制定过程中，已经初现端倪。尽管涂层新标准的制定背景是全球航运界对散货船的安全忧虑，但也有观点认为，涂层新标准是造船发达国家和地区给中国造船业崛起设置的一个壁垒。这种观点绝不是危言耸听。技术标准作为人类社会的一种特定活动，从过去主要解决产品零部件的通用和互换问题,正在更多地变成一个国家实行贸易保护的重要壁垒。

　　   

       回顾世界船舶市场的竞争,初级阶段主要是产品的竞争,重在质量和价格,但是随着竞争的深入,单靠价格的优势已难以在市场上继续发挥威力。随着竞争的升级,技术标准成为决定胜负的关键因素之一。

　　   

       对于我国造船业来说，得标准的第一层次，就是在我们船舶标准缺失或标准不够先进的领域，主动去适应国际船舶标准。数据显示，我国80%~90％的现行标准已经达到或接近国际标准水平。在这一层次上，我们与竞争者比的是执行船舶标准的能力，而生产设备、管理水平、人员素质等都对执行能力产生影响。如果最大限度地适应国际标准,就能在市场竞争中占据一定优势地位。然而，我们仅仅停留在这个层次上,被动地去适应发达国家的标准，将会受制于人。特别是在船市低迷的时候,船舶标准将成为竞争环节上的一个死穴,辛苦积累下来的优势也将会拱手相让。

　　   

       得标准的第二层次，就是直接参与制修订国际船舶标准，或者将国内先进标准上升为国际船舶标准。这时候，比拼的则是船舶标准的水平高低。不过，目前我国船舶标准的国际化工作还十分滞后，由我们主导制修订的国际标准寥寥无几。所以，我们要积极参与国际标准化活动,参加国际标准的制修订工作。通过直接参与国际标准的制修订，可以及时了解国际上相关产业发展的最新动向，有利于将我国技术标准纳入新的国际标准。

　　   

      未来，船舶标准化的一个趋势是技术标准与专利技木越来越密不可分，这在高技术船舶领域体现得尤为明显。因此,我们必须将标准化建设与自主创新紧密结合起来。以LNG船为例，其专利技术基本掌握在欧洲国家手中，他们主导着该船型的技木标准。尽管我国已经实现了LNG船建造零的突破，今年第一艘LNG船将交付，但是在LNG船的设计、建造技术等方面，我们还停留在“照猫画虎”的起步阶段。要实现LNG船的市场突破，我们就必须在动力系统、超低温液货系统、电子系统、集控系统等一系列方面，提高自主创新水平，尽快拥有自已的知识产权，从而在LNG船设计和建造标准上享有话语权。

　　  

      目前船市红火，订单价格处在高位运行，各企业顺势而为,抢抓机遇，全力投入生产，争取多交船、多交船配产品是对的,但切不可顾此失彼，忘了最终的制胜法宝――标准。市场常常被有远见的人所掌握，得订单者火一时，得标准者得船市。

王者到达

说的太对了呀，一流的企业卖的是标准，三流的企业卖的是技术，三流的企业卖的是产品！我国的企业要把眼光放远了看。不要光看到一时的利益！船舶行业也要来个可持续发展才对！