高手帮我看下这个200的孔的具体作用

flame528101 · 发表于 2011-1-11 13:25

流水孔，75的现实中根本不够用，现实中压载有很多污泥，很容易就堵上了

开不了的船 · 发表于 2011-1-11 13:33

回复 20# yzhang2010

能在说的详细点么？

yzhang2010 · 发表于 2011-1-11 13:58

回复 22# 开不了的船

很多人都以为强肋框的下面已经开了流水孔，没有问题了。其实这个流水孔是远远不够的。一方面是流水量太小，不能满足需要；更重要的是R75的流水孔比较容易被污泥堵住。要想解决这个问题，只有开大型的流水孔。比较合理的流水孔是200~250mm。但是在顶边舱的底开这种直径的流水孔是不现实的，只能在稍高一点的地方开。这就是楼主图上表示的形式。
这个开孔虽然位于肋骨上肘板的范围内，经过计算是可以接受的。
其实对于顶边舱而言，这个开孔的位置还是相当理想的。虽然距舱底有点距离，但由于是尖底的，里面的存水不多。事实上大多数船舶营运一段时间后，这个孔的下方已经不是水而全部都是淤泥了。
压载水舱的淤泥问题一直就是一个比较头痛的问题，船舶营运一段时间后，不能排除的淤泥会造成船舶常数增大，装载量减少。每次进坞修船，都要清理淤泥，非常麻烦的。顶边舱由于形状特殊，还是比较好的。双层底和底边舱内的淤泥要费不少人力去清理。

B哥 · 发表于 2011-1-11 15:30

十二楼正解，一般散货船都这样设计的。符合受力规范

xxd19@qq.com · 发表于 2011-1-11 16:29

支持20，在船舶问题上有好多问题我都是向他学习的，很专业

chchxv01 · 发表于 2011-1-11 17:44

实际上船舶在航行中一般经常会压载，排压载。诚如23楼所说的会有污泥沉淀，一般开R75的扇形孔加角焊包角焊，实际已经很小了。我们以前的船东要求是距离扇形孔边缘100以上再开一个R25的圆孔
我个人的观点是扇形孔取消，只开R25过焊孔，封堵，然后在100以上开R25的圆孔。既可以增加流水的顺畅，也不会有太多存水，而且尽量延长污泥堵孔的时间，而且可以避免扇形孔附近的焊缝开裂的几率。

这只是本人观点，请高手斧正！

chin_bingjun · 发表于 2011-1-11 18:52

管子开孔

xiehm · 发表于 2011-1-11 19:51

这么小个孔，怎么不能开。可以开的。

yzhang2010 · 发表于 2011-1-11 23:00

回复 26# chchxv01

R25的流水孔？堵你没商量！

chchxv01 · 发表于 2011-1-12 10:56

本帖最后由 chchxv01 于 2011-1-12 11:02 编辑

回复 29# yzhang2010
只要有淤泥，下面的孔还是要堵的。我只是想表达，如果扇形孔R75用距尖角170mm远的地方开Φ50的孔，是否可以避免斜板和外板角焊缝的扇形开孔，并改善淤堵情况，而且便于清淤泥？众所周知：扇形孔，型材贯通孔处角焊缝容易开裂。

我说的只是改善顶边舱下部淤泥的情况，并不能根本上解决淤泥堵塞的情况。

yzhang2010 · 发表于 2011-1-12 11:26

R75的孔还兼做过焊孔呢。取消有困难。

napoleonys · 发表于 2011-1-12 18:10

错了吧

suncong27 · 发表于 2011-1-13 14:05

应该是散货的，我之前也做过这样的，这个孔好像是过水孔，压载水可以相互流通，保证稳性的吧~

开不了的船 · 发表于 2011-1-14 08:15

回复 23# yzhang2010

谢谢又一次麻烦您了

Stanley2011 · 发表于 2011-1-14 08:27

减轻孔位置....??? 太....

浪子鹰少 · 发表于 2011-1-14 12:36

从图上看应该是流水孔的可能性比较大

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