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发表于 2011-1-6 17:45
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来自： 中国湖北武汉
内河运输船舶大型化发展迅速
通过分步实施京杭运河、长江、珠江、黑龙江等干线及其主要支流船型标准化，我国内河船舶技术状况得到明显改善，根本性地改善了部分水域内河运输船舶面貌，大幅度减少了对环境的污染，提高了安全性，取得了显著的环保、节能综合效益，改善了船员生产和生活条件。内河船队总规模快速增长，船舶大型化发展迅速。到2010年末，全国内河货运运力可达6500万载重吨，是“十五”末的1.46倍；货运船舶平均吨位可达480吨，是“十五”末的1.85倍。
内河水运工程技术取得重大进展
长江口深水航道治理工程是巨型复杂河口航道整治技术应用的典型实例，总体治理方案、半圆型沉箱等轻型重力式结构、专用施工设备及施工工艺等形成了多达74项创新技术，属世界首创。
内河通航建筑物、大水位差码头建设取得了新进展，并初步形成了山区河流航道整治成套技术。高坝通航技术、大型垂直升船机技术等填补国内空白；码头建设开创性的采用了高桩梁板直立式码头结构，装卸工艺采用了岸边集装箱起重机，丰富了内河码头建设技术；在平原河流的航道整治方面开发了新型固化和多种生态型护坡结构。《广西西江航运建设二期工程贵港航运枢纽》、《京杭运河淮安三线船闸工程》、《京杭运河常州市区段改线工程》分别获得了鲁班奖、詹天佑大奖。
两个航运中心建设步伐加快
凭借西部大开发、三峡工程蓄水和长江黄金水道建设的有利时机，重庆市加快水运基础设施建设，实现了跨越发展。“十一五”期，重庆市水路交通完成投资151亿元。重庆已成为长江上游唯一拥有5000吨级深水航道及码头、水运一类口岸和保税港区的地区，重庆港已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡最大的旅游集散地及邮轮母港，重庆正逐步成为西部地区的“准沿海”城市，为“十二五”期内河航运的可持续发展及长江上游航运中心建设打下了坚实基础。
随着三峡175米蓄水和其它支流渠化，重庆已形成以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”为骨架的内河航道体系，全市拥有航道里程4452公里，比“十五”末增长115公里。“干支直达、江海直达”运输得到发展，支流对干流货运量贡献率由10%左右提高到20％。
为加快武汉长江航运中心建设，湖北将水运基础设施重大项目作为武汉长江中游航运中心建设的重要内容加快实施。2010年湖北省建设高等级航道1756公里；全力打造以武汉新港为龙头的“四大港口集群”；建设以阳逻港区集装箱二期工程、金口重件码头、80万吨乙烯码头和南车集团金口码头等工程为重点，加快“亿吨大港、千万标箱”武汉新港建设；按照畅通长江、渠化整治汉江、打通江汉运河的总体思路，力争到2015年，武汉以下航道水深达到6米，宜昌至武汉段航道水深达到4.5米。
围绕水运发展的港口、航道、船舶“三大要素”，湖北、武汉正坚持合力共建，将多元化筹融资机制作为武汉长江中游航运中心建设的重要保障落实到位。
内河水运与沿江（河）产业发展形成良性互动
“十一五”期间，中央和地方推出了一系列沿江河开发战略，产业沿江河聚集趋势明显，带动了内河货运量快速增长，全国内河货运量年均增速超过10%，集装箱和汽车滚装港口吞吐量年均增速超过18%。同时，长江、西江、京杭运河等内河航道条件的改善，为沿线地区承接产业转移提供了重要支撑，内河水运与沿江河产业发展的良性互动不断增强。目前，长江沿线地区集中了全国1/2的汽车产量、35%的钢产量、28%的原油加工量、7%的火力发电量及全国1/3以上的高新技术产业值，长江水运承担了沿江钢铁企业80%的铁矿石运输和沿江七省二市约2/3的外贸物资运输任务。珠江水路货运量约占流域综合运输总货运量的12%,珠江三角洲进口粮食的66%、进口油气的50%、调进煤炭的33%均通过内河运输。珠江水路货运量为京广铁路货运量的5倍,通过提升和优化,将来可超过10条京广铁路的货运能力。西江航运干线沿线聚集了一批大型水泥生产企业，内河水运完成水泥运量1200万吨。
内河航运作为连结国际、国内两个市场，沿海、内地两个区域的运输纽带，已经成为流域大宗货物和外贸运输的主力军。现在，内河航运以“占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高”的比较优势，在沿江经济社会发展和综合运输体系中，占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用。
重点建设工程项目
■长江口深水航道
治理三期工程
2010年3月14日，长江口深水航道治理三期工程通过交通运输部组织的交工验收，正式进入试通航期。工程主要内容包括建设可满足第三、四代集装箱船全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口的双向深水航道，长江口深水航道治理工程总投资约150亿元。打通长江口深水航道，对充分发挥上海的“龙头”作用，通过长江黄金水道形成向长江三角洲及长江中上游地区强大的辐射能力，带动长江沿线经济发展的新飞跃，进而推动我国经济社会的快速发展具有重要的战略意义。
■长江南京至浏河口段
数字航道与智能航运示范工程
2010年9月20日，长江南京至浏河口段数字航道与智能航运示范工程通过交通运输部专家验收，这标志着长江航道维护管理和对外服务从传统模式进入数字化和信息化时代。
数字航道系统中电子航道图的生产、服务，实现了航道图数据采集、编辑、审核、发布全过程的数字化、网络化，大大提高了航道图的时效性、准确性。
■长江三峡坝区河段
数字航道建设工程
该工程重点是以三峡坝区数字航道建设为核心，建设三峡数字航道管理中心，数据传输平台并为相关业务系统提供统一的网络和数据管理、存储、接口和业务处理平台。目前，该系统建设已进入交工验收前测试阶段。
该项工程对如何借助先进的计算机信息处理技术，建设一套完善、高效的数字航道综合信息管理与应用平台，提高航道信息资源的利用率和高效管理具有重要的实际意义。
■湖北汉江崔家营
航电枢纽工程
该工程总投资20.63亿元，2005年11月开工，2010年8月建成运营。该工程以航运为主，兼有发电、灌溉、环保、旅游等综合功能，年发电量有望突破4.5亿度，成功实现了“航电结合、以电养航、滚动开发”的目标。
■黑龙江松花江
大顶子山航电枢纽工程
该工程是我国平原封冻河流上第一座低水头航电枢纽工程，总投资28.78亿元。工程渠化航道128公里，形成库区水面240平方公里，节省耕地1200亩，回填造地400亩。该工程的建设，改善了通航条件，符合“安全、高效、环保、节约、服务”的理念。
■湖南湘江航运开发
株洲航电枢纽工程
该工程总投资19.47亿元，2006年8月竣工。枢纽船闸设计年通过能力1260万吨，平均年发电量6.6亿度。工程渠化大源渡至株洲枢纽96公里原五级航道，达到三级航道标准，湘江衡阳至岳阳城陵矶439公里千吨级航道基本形成。同时，改善沿江10万亩农田灌溉条件。
■浙江湖嘉申线
湖州段航道工程
该工程总投资为8.57亿元，航道全长43公里，2006年被交通运输部确定为全国内河水运建设示范工程的依托项目。该工程打造了一条集运输、防洪、环保、生态、人文、景观于一体的具有时代特征、展示文明形象、体现科技智慧、服务经济社会、致富沿线百姓的黄金水道。
长江口深水航道工程南北槽分流口鱼嘴工程。 |
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发表于 2011-1-6 17:44
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