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发表于 2011-1-6 17:28
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来自： 中国湖北武汉
国际二手船价格温和恢复
受全球通货膨胀和航运市场向好的影响下，自2010年初以来，各类型二手船成交价格普遍有所上涨，直到年底稍有回落，但总体来说，二手船市场似乎见底回升。
分船型来看，2010年二手散货船价格明显好于2009年，但相比2008年价格下跌50%左右。据统计，5年船龄的海岬型、巴拿马型和大灵便型散货船，平均估价分别为5626万美元、3739万美元、3025万美元，环比2009年平均估价温和上涨10.91%、19.95%、15.40%；相比2008年平均估价分别下跌54.75%、47.87%、49.46%；相比2007年平均估价分别下跌48.65%、42.55%、46.56%。
二手油轮价格微幅上调，相比2008年价格下跌40%左右。据统计，5年船龄的VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮和成品油轮，平均估价分别为8564万美元、6139万美元、4385万美元、2643万美元，环比2009年平均估价温和涨跌2.35%、2.30%、5.24%、-10.38%；相比2008年平均估价分别下跌38.67%、40.11%、37.08%、47.53%；相比2007年平均估价分别下跌31.25%、37.52%、34.73%、46.52%。
二手集装箱船价格相比去年大幅上涨，相比2008年价格则有所下跌。据统计，10年船龄的3500TEU、1700TEU、725TEU型国际航行的集装箱船，平均估价分别为2688万美元、1350万美元和723万美元，相比2009年年初估价大涨73.42%、58.80%、31.45%，相比2008年年初估价分别涨跌-7.31%、7.98%、-26.2%。
国际二手船交易总额大增
在成交艘数增多，船价上涨和船舶大型化的情况下，2010年二手船交易总额大幅增加。据上海航运交易所统计，2010年全球二手船市场交易总额达275.52亿美元，相比2009年、2008年的交易总额分别上升52.77%、36.00%；相比2007年则下降56.10%。
2010年全球二手散货船和油轮成交金额分别为137.9亿美元、81.1亿美元；环比2009年分别上涨22.17%、111.42%；相比2008年则下降21.64%、37.34%。二手集装箱船和化学品船的成交金额分别为26.13亿美元、13.81亿美元。2010年全球成交的散货船、油轮、集装箱船和化学品船的平均吨位（箱位）分别为56767载重吨、125904载重吨、2178箱位、24193载重吨，相比2009年平均吨位数都有所增大。
2010年，在国际二手船市场上，希腊船东收购艘数和交易金额稳居世界第一。据统计，2010年希腊船东共收购各类船舶232艘，1928万载重吨，交易金额59.24亿美元；中国船东紧随其后，共购入各类船舶171艘，1231万载重吨，交易金额29.23亿美元；美国船东收购各类船舶80艘，660万载重吨，交易金额26.95亿美元；挪威船东收购各类船舶56艘、262万载重吨，成交金额12.29亿美元。
国内二手船交易小幅增长
2010年3月5日，《船舶交易管理规定》由交通运输部正式发布，该规定填补了航运制度空白，船舶交易从此有章可循，船舶交易管理迎来规范化、法制化的时代。中国船舶交易信息平台自4月1日至年底，已接受各类成交船舶信息报送1059艘。其中，干散货船、油船、拖轮、工程船、集装箱船、多用途船、客船、化学品船、杂货船、液化气船和其他类型船分别成交817艘、70艘、35艘、28艘、21艘、13艘、12艘、9艘、7艘、3艘、46艘。
据上海航运交易所统计，国内5年船龄CCS船级2.5万载重吨的散货船、1000TEU型集装箱船、2万载重吨的油轮，2010年底估价分别为12304万元人民币、7078万元人民币、13150万元人民币，相比2009年底分别上涨5.52%、4.47%、2.07%。
新造船下单量好于预期
2010年1至6月，干散货船、油轮的新船价已等同于2005年的价格水平，一些没受到国际金融危机影响的船东趁船价走低投机抄底；同时，部分金融机构在船舶融资和船舶租赁上下了很大工夫，开始反周期造船；另外，2013年以后，低排放、节能环保等新要求迫使船东提前下单。在多种因素的综合作用下，自2010年3月份开始，全球新造船市场开始恢复，散货船、油轮订单率先增加，集装箱船、海工船也开始跟单。据统计，2010年全球新增造船订单1678艘，相比2009年增加71.93%，相比2008年和2007年分别减少45.38%、68.52%。
分船型来看，全年新增散货船、油轮、海工船、集装箱船、杂货船、化学品船、LPG船、客滚船、FPSO、滚装船、LNG船订单数分别为926艘、203艘、167艘、120艘、84艘、42艘、39艘、12艘、8艘、5艘、33艘。其中，2010年全球散货船、油轮、集装箱船和LPG船新增订单量环比2009年剧增169.97%、63.71%、605.88%、129.41%；相比2008年则下降26.27%、32.78%、44.19%、37.10%；相比2007年则显著下滑53.79%、37.15%、77.94%、50%。
新造船价格谨慎回升
因美元贬值与全球流动性过剩并存，新造船价格在各方力量的综合作用下，各类型船舶订造价格自2010年3月份开始缓慢回升，其后稳中看涨延续到年底，走出一条较为明显的企稳回升的曲线。
从各船型来看，到2010年年底，海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船和小灵便型散货船平均造价分别为5730万美元、3450万美元、3100万美元、2650万美元，相比2009年底造价分别上涨2.32%、2.07%、1.64%、6%，相比2008年底造价分别下跌34.89%、25.81%、26.19%、18.46%，相比2007年底造价分别下跌40.93%、37.27%、35.42%、30.26%；VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮和成品油轮2010年底平均造价分别为10500万美元、6700万美元、5700万美元、3650万美元，相比2009年底造价分别上涨3.96%、7.20%、16.33%、4.29%，相比2008年底造价分别下跌30%、26.4%、24%、23.16%，相比2007年底造价分别下跌28.08%、25.6%、21.38%、30.48%；3500TEU型集装箱船和1000TEU型集装箱船年底平均造价分别为4950万美元、2150万美元，相比2009年底造价分别上涨37.50%、13.16%，相比2008年底造价分别下跌17.50%、14.00%，相比2007年底造价分别下跌21.43%、21.82%。
拆船价格持续上涨
据统计，在国际市场上，2010年全球共成交各类废钢船812艘，2778.9万载重吨，废钢船平均船龄为29.02年。分船型统计，油轮（废钢船）成交198艘，1375.7万载重吨，平均船龄为26.24年；散货船（废钢船）成交138艘，594.7万载重吨，平均船龄为31.46年；集装箱船（废钢船）成交77艘，186.2万载重吨，平均船龄为26.97年。
因2010年上半年散货船运费仍处于较高水平，集装箱市场处于反弹状态，单壳油船淘汰大限执行并不坚决，部分船东判断这轮航运市场的行情已经触底，对拆解问题较为慎重，全球船舶拆解量少于预期。据克拉克森统计，2010年全球共拆解废钢船2400万载重吨，环比2009年下降24.29%。中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦拆解各类废钢船数量分别为230万载重吨、800万载重吨、480万载重吨和430万载重吨，环比2009年分别增减-60.30%、-11.11%、-52.48%、43.33%。
由于船东惜售废钢船，在通货膨胀、美元贬值和原材料价格普遍上涨的情况下，废钢船收购价格一路飙升。据统计，2010年年底，国外1.5万至2.5万轻吨原油船、6000至1万轻吨成品油船、7000至1.2万轻吨散货船拆船平均价格分别为492.917美元/轻吨、479.167美元/轻吨、459.167美元/轻吨；比2009年底分别上涨33.58%、33.29%、39.35%；相比2008年底分别上涨63.76%、63.26%、80.42%；相比2007年底分别下跌6.47%、7.94%、4.14%。
国内上述船型2010年年底的拆船价格分别为441.417美元/轻吨、435.583美元/轻吨、426.333美元/轻吨；环比2009年底分别上涨36.67%、36.98%、39.35%；相比2008年底分别上涨96.62%、98.44%、102.05%；相比2007年底分别上涨38.38%、37.63%、50.12%。
2011年船舶交易市场总体趋好
据IMF预测，预计2010年和2011年世界经济增长将分别为4.8%和4.2%，但是复苏速度不尽相同，先进经济体将增长2.5%。相比之下，继2009年经历了温和的2.5%的增长之后，新兴市场和发展中经济体在2010年和2011年的增长率预计将分别为6.75%和6.5%，中国的增长率预计在10.5%和9.6%。海运是一个典型的周期性行业，它和世界经济发展、国际政治局势有着非常强的正相关性。有关数据显示，经济每增长一个百分点。国际海运量将上升1.6%。因此，2011年经济发展状况决定了国际海运量将继续增长，世界航运市场走出低谷，但恢复相对缓慢。
综合考虑世界经济增长率、海运量、船队运输效率、拆解量等相关影响因素，专家预计2011年至2015年三大主力船型年均需求量将达到1亿载重吨左右，虽然难以与前几年非常态的市场繁荣状况相比，但仍可维持较高水平。因美元贬值、全球性通货膨胀明显、劳动力和原材料价格上涨，生产要素价格会全面上扬，加上一些新的规则和标准生效，2011年造船平均成本必将比上一年有较大幅度上涨。有专家预测，全球新船价格未来5年年均增长3%至5%左右。在订单方面，中国和发展中国家以及大货主是推动散货船建造的动力；印度和中国的用油需求以及原油运距拉长将为油轮订造带来正面影响；集装箱船公司恢复盈利，新船需求会持续；海工船和特种船总体趋势仍然会稳定增长。同时，年均1亿多载重吨的新船订单量相比于巨大的造船产能，显得捉襟见肘，各国船厂进入实力比拼阶段，面临巨大竞争压力。
新船价格上涨，航运市场的好转，会促使二手船价格上扬。为使资金保值增值，部分非航运的买家已经涉足船舶买卖市场，进行投机和炒作，从而放大交易量和价格波动，国际热钱炒作二手船市场也将成为常态。船价的低位将为部分投资者低成本扩充船队规模提供了良好契机，部分非主流船东将购置二手船作为资产保值，一些发展中国家为了满足自身的运输需求，将在船价相对较低的时候扩充本国船队，预计2011年二手船成交量将维持一个较好的水平。
因集装箱船龄较低，且可以通过调节航速和封存部分运力使集装箱市场维持较好的水平，集装箱船拆解量有限；油轮可通过储油船占用运力缓解了供给压力，且部分国家对单壳油轮强制淘汰态度并不坚决，油轮拆解不会有预测的那么多。因此，2011年废钢船拆解量不会大幅上升。在拆船量较少，废钢价格上涨，以及全球性通货膨胀的影响下，废钢船收购价格将继续维持高位。 |
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发表于 2011-1-6 17:28
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