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发表于 2021-9-18 20:46
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来自： 中国山东威海
该帖又十年了还是"无解"，十二、十三楼都从各自角度阐述详尽，关于对多数商船双机外旋设计想补充如下惯性思维模式:
一、从权威理论(含规范)上没有形成内旋比外旋更具优势的认定，各种模型试验仍停留在"试验阶段"。但上世纪就有为消除推进器右旋损失给予种种补救举措，譬如设置非对称艉轴毂及在轴毂左侧或右侧加装固定导流罩等等。
二、双机外旋起源于单直联主机右转，带齿轮箱主机后宁肯主机自身改变转向(原主机大都右机右转 加齿轮箱主机改为左转)也要满足推进器右旋惯例。当右机右转被固化后左机的配置只能按右机模式配左机右转(齿轮箱左转)。
三、右机右转起源于右机和右转两个概念。推进器最初右转设计可能受制于普通螺纹均为顺时针导向。推进器螺距属于螺纹概念故自然而然进入顺时针(右旋)序列，又如现在的双机推进器只绘制右旋图纸一份，标注另一只为左旋即可；主机操控大都在机艏端部或艏侧部，按"右撇子"行为习惯，故主机监测机构各部(仪表盘及高压油泵序列)均设在右侧(左机为左侧满足管理员在中间同时对两主机进行监测)。
四、双机外旋与内旋经验优选认定。双机不管外旋还是内旋，两推进器旋转水流总要在中间发生碰撞，外旋在水下(轴线下)碰撞内旋在水上碰撞。经验认定外旋水流在水下碰撞后由于距水面较深有助于形成推进合力，而内旋水流由于距水面较浅故形成"兴波"浪花，而这种兴波对推进动力是具阻力的(专业术语为兴波阻力)，这也是为什么设计船艏大都设计球鼻艏等原因。不管怎么样，该项旋转差异究竟有多大没有权威部门认定或者说是可以忽略的。
上述属个人理解欢迎商榷。
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楼主: czqship
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