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太古集团旗下的太古轮船有限公司（“太古轮船”）今天宣布已向中国大陆舟山岛的浙江欧华造船有限公司（欧华）落实订购八艘各为31,000载重吨的多用途船，总价值三亿美元。此批船只将于二零一三年一月至八月间付运，合约另包含条文订明可选择继续额外订购八艘船只。
太古轮船董事总经理简德恒（Richard Kendall）称：“这些船只将用于加强或取代我们现有部署从事集装箱班轮运输业务的船只。”他补充说：“我们特别着重设计一种载货能力理想且具速度性能的船只，以顺利开展定期集装箱班轮运输业务，同时可在正常航速下达到更佳的燃油效益。” 太古轮船在亚太区拥有及管理集装箱班轮运输业务，共有二十九艘船只作业 (十七艘为其本身拥有)，由其旗下的航线经营，包括Swire Shipping、Tasman Orient、New Guinea Pacific Line 及 Greater Bali Hai。
此次新订购的船只所属的级别可运载2082个标准箱（147个为冷冻箱），但在设计上亦可运载一般货物、钢铁、超重货物、农产品及干散货等。船只将可运载31,000载重吨，吃水深度为10.5米，设计速度为15.5海里，但可以航速19海里运载20,000载重吨货物。船舶全长199米，船梁为28.2米，船深15.5米。主引擎的最大持续运转功率为每分钟105转时达到13,560千瓦，但透过电子操控引擎并利用低负荷运转及装有可控制排气泄压阀的高效益涡轮增压机，可将最高燃油效益优化至最大持续运转功率六成。
新订购的船只设有五个船舱，第一、二及五号船舱为舱格式，可容纳40呎长的集装箱连定位停止梢，让杂货及钢卷可装载到内底板，上面则放有集装箱。舱口盖为起吊式非顺序浮筒。第三及四号船舱的设计为30呎长的多用途船舱，设有中心线桁架及折叠式舱口盖和二层甲板。内底板特别强化以承托重型的货物和集装箱。
沿着中心线装嵌了四部电动甲板起重机，每部的起重级别为60吨，但可与两旁各一部起重机合并提供120吨的最大起重能力。船上装有船首推进器，以加强港口操控。
船只的设计在所属类别中可达到极高的效能，确保尽可能达到每吨英里最低的耗燃量。为此，船体线利用电脑优化技术加以改进，并采用特别的船舵、螺旋桨导流管及低电阻涂层。在选择主引擎和机械装置时尤其谨慎，务求尽量减低耗燃量（例如，电动起重机的耗电量较一般常用的电液起重机减少三成）。其他可减低耗燃量的方法包括采用可变速冷却泵、低功率照明及经改良的隔热物料。船只将可达到最高的环保标准，除安装一部压舱水处理装置外，甲板亦尽量减少使用液压机械装置。所有燃油及润滑油箱将以双层结构保护。
浙江欧华造船有限公司董事长兼总经理乔伟海先生称：“我们很高兴获得太古轮船的造船订单。”他补充说：“我们曾为其他船主建造多用途船，在这方面拥有专门的技能，因此有信心能准时为太古轮船完成这造船订单，并能达到他们的期望。”
太古轮船于一八七二年成立，总办事处于二零零九年年底由香港迁往新加坡，除营运集装箱班轮运输业务外，并与Swire CTM Bulk Logistics Ltd合资在散货转箱业界拥有一艘巴拿马型散货船Erawan，是CBC好望角型及巴拿马型散货船队的股东之一。 | | |
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发表于 2010-12-30 20:56
提升卡
变色卡
，呵呵，我们公司
