为什么造船要以吨位为指标？不以总价为指标？

danile0620 · 发表于 2010-12-18 23:24

看了很多报道，说什么我国造船造了多少多少万吨，从来不说某年船舶行业到底有多少产值。相比日韩企业，很少用造船吨位来报道，一般都提到船舶的单价，总价。。。。。

dklship · 发表于 2010-12-18 23:32

这个问题是习惯吧！

也本寂寞 · 发表于 2010-12-19 08:08

这就是差距呗

zxl16899168 · 发表于 2010-12-19 08:27

中国造船业属于劳动密集型产业，而外国船舶行业属于特效高薪行业！

cwpin · 发表于 2010-12-19 08:55

中国不好意思报价格的

jackal · 发表于 2010-12-19 12:10

价格是变量，吨位是不变量。

danile0620 · 发表于 2010-12-19 13:30

回复 6# jackal

低附加值的产品没有别的亮点，只能以吨位计算，高附加值的产品吨位不是衡量他的指标，都以价格来衡量。

aqwe · 发表于 2010-12-19 13:41

习惯

本科打工仔 · 发表于 2010-12-19 14:24

哪个大哪个好听说那个呗。中国的造船报价好还好意思说出口？一是附加值低，二是本来报价就低。不低不行呀，同样报价同种船型，做为船东，你说你会去日本造船还是会去中国造船？

blackmclaren · 发表于 2010-12-19 20:06

以己之长，对彼之短。

大将 · 发表于 2010-12-20 09:44

说总产值的报道多得是，自己不去看而已

j496713430 · 发表于 2010-12-20 22:10

我们704好像要出一本关于船舶造价方面的书这本书可能意味着船舶造价方面有了一个具体的报价

wprita · 发表于 2010-12-20 22:14

在回避问题

danile0620 · 发表于 2010-12-20 23:04

回复 12# j496713430

散货，油轮之类的就没必要写书了，写点平台，电力推进的船舶还是有参考价值的，但不知道704有没有水平写出来。

lout · 发表于 2010-12-21 08:30

回复 6# jackal

见解很深刻。。

极地追风 · 发表于 2010-12-22 14:14

我个人以为这恰恰反映了我国现在的造船形势！！量大，但不赚钱，因为关键技术不是我们的！！我们只不过是出卖廉价劳动力罢了！！
我们现在最急迫要做的就是量变变质变！

jushanerxiao · 发表于 2010-12-22 18:30

你说的吨位在业内主流新闻报刊发布的新闻上一般都折算成船舶总吨了。船舶总吨是一个结合船型技术含量的数量指标，比如说同样是五万吨的船，散货船一吨可能只有0.5个总吨，而LNG可能就会有三个左右的总吨。这个换算标准来自日本。具体出处记不清楚了。有兴趣可以深入考证一下。

menglang33 · 发表于 2010-12-22 18:43

回复 10# blackmclaren

精准！