扬州船：增载重 降能耗

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在船舶附加值日益受市场挤压、低碳绿色之风席卷全球造船企业的大气候下，扬州船企正以自主设计与制造创新摆脱市场困局。记者昨天从扬州大洋造船企业获悉，由大洋自主研发的“皇冠”63500载重吨散货船一举获得国际市场16艘订单，成为扬州船企科技创新的最新成果。
　　63500载重吨散货船被业界称为“皇冠63”。据业内人士透露，“皇冠63”是大洋造船母公司太平洋造船集团在以往53000吨散货船基础上研发的最新成果。“皇冠63”是世界上新一代散货船，与市场上现有的58000载重吨散货船相比，在同等运行速度下，载重量增加9%，而耗油量却下降了13%，实现了以最低限度的耗油量实现最大化的载重量。
　　“受金融危机影响，散货船一度陷入‘零利润’‘零租金’谷期。”市经信委行业处负责人告诉记者，金融危机期间，国际航运市场低迷，致使大量远洋船舶租不出去。拿53000吨散货船来说，一些船东为了维持8000美元日常维护和人员工资成本，只能采取低租金、“零租金”形式租赁。随后危机浓雾散去，国际航运市场逐渐恢复，现在好多船企竞相开发新型船舶，也就是采取提高载重吨、下降油耗的方式，争取利润最大化。
　　据了解，国际气体排放公约、压载水管理公约、PSPC涂层标准等各种国际海事相关公约不断推陈出新，对世界造船业产生了深远影响。如何在不影响船舶运行速度、增加运载量的前提下，降低油耗、减少排放，同时又降低成本，并能提高安全性、实现环境保护，成为当今很多造船企业研究的新课题。
　　当前，“增加载重量、拉降动力能源消耗”是扬州船企普遍面临的新课题。仪征船舶产业办公室负责人陈斌分析说，从目前扬州沿江船企的新动向看，大家普遍对提高“运载效率系数”格外重视。在造船业，运载效率系数揭示了船舶运载量、耗油量与船舶的价格、排放量、运行成本之间的关系，在比较不同船型的运载效率时，这项指标发挥的作用非常重要。
　　太平洋造船集团首席执行官梁小雷表示，现在国际船东非常倚重“运载效率系数”，而在实际的商业谈判中，这一系数已被船东们纳入船舶选择与购买的考量中。可以预见，随着今后“低碳意识”越来越国际化、普及化，将会有越来越多与耗油量和排放量相关的因素被市场重视。
　　记者了解到，目前，扬州大洋造船公司拟开工的“皇冠63”已完成详细设计，并获得了16艘订单。按照计划，这款船舶拟于2011年3月开工，2011年底下水，2012年一季度交付。而根据有关方面提供的信息，江都、邗江、仪征沿江一批船企也将设计低能耗船舶列入设计与开发日程。