海盐造船业内河外海并进

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海盐造船业内河外海并进

——发挥造船基地联动效应

12月7日，在浙江林龙港口有限公司造船区域内，工人们正忙着给两艘快要完工的散货船焊接船体外壳，而旁边4艘工程船正在进行内部机械安装。今年初以来，这个海船制造基地除了在建的6艘海船处，已有5艘海船下水。与此同时，海盐县内河造船企业1至10月也已交付72艘船舶，还有近20艘将在年内下水。如今，海盐的造船基地正在发挥联动效应，形成了嘉兴市唯一一个能够同时建造内河与外海船舶的“两栖”造船产业。     “今年延续了去年的势头，是内河造船业少有的好年份，去年全县建造了70艘船舶，而今年1至10月就已交付72艘，还有近20艘船将在年内下水，而且这些船舶吨位也是越来越大，内河运力实现大幅提升。”海盐县船舶检验处船检科科长杨新利说，内河造船业的复苏让不很景气的造船企业起死回生，嘉兴嘉海船舶制造有限公司就是其中之一。     作为海盐第一家个体造船企业，嘉兴嘉海船舶制造有限公司在2003年由吴红英正式接手，不料生意红火了不到两年，内河造船业的形势就急转直下，直到处于关停状态。吴红英说：“最近几年，航道条件越来越好，国家大力开展基础设施建设也让运输业非常红火，造船业迅速复苏。于是，我请回了原来厂里的老师傅，不仅重操旧业，还扩大了造船规模，船台从原来的4个增加到了8个。”当然，吴红英内心还有不少忧虑，她说：“现在钢材价格相对较高，船户观望心态比较普遍，而且受到各地节能减排影响，运输生意不太好做，明年的订单少了许多。”     而在传统内河造船业红火的同时，海盐的海船制造基地已初具规模。浙江林龙港口有限公司于2009年5月通过钢质一般船舶生产企业二级Ⅱ类的资质认可，成为海盐有史以来第一家海运船舶制造企业，今年1月，其首批打造的5艘工程船先后下水。     林龙公司负责船舶制造项目的工程师黄朗秋说，2010年，林龙公司又投资9000万元开建了6艘海船，其中3750吨级的散货船2艘，3月份开始建造，将于12月份下水；4艘工程船5月份开始建造，于11月份下水。     林龙公司办公室主任王雪君告诉笔者，目前，林龙公司建造的海船还是以自用为主，如果价格合适就会出售，其中已经下水的5艘海船中3艘已经卖掉。“其余的海船服务于物流部门，这会提升我们码头的外海接卸量，从而带动内河运输业以及内河造船业发展，形成联动效应推动海盐临港产业发展。”王雪君说。     据悉，林龙公司的造船基地目前正在筹备当中，将要新建45000吨级的船坞两个，设计年造船能力30万吨。届时，林龙公司也将采用分段造船、船坞合龙现代造船工艺，拟建造巴拿马型货船，目前宁波等地的造船企业对“林龙港口”船务已有合作意向。