全球造船精英JECKU峰会南通“论船”

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随着世界经济的逐步复苏，造船业也曙光乍现。在不久前结束的第十九届日欧中韩美船舶高层峰会上，来自日本、欧盟、中国、韩国和美国五大重量级造船国家与地区的船舶行业组织负责人和主要船舶企业高层及资深专家云集南通，围绕金融危机下的船舶产业发展和市场前景，特别是集装箱船、油船、散货船、海洋工程和特种船等细分市场发展情况和复苏预期进行了深入交流。 　　 　　
    船市回暖之路曲折 　　 　　
    进入2010年，全球经济开始逐步走出国际金融危机的阴影，船市行情明显活跃，新船订单增加，复苏程度超过业界的预期。据统计，今年1~9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。尽管延期交船现象仍比较严重，但截至8月底，全球造船完工量已超过1.1亿载重吨，全年预计会超过1.5亿载重吨，将再创历史新高。 　　 　　
    中国船舶工业行业协会会长张广钦认为，尽管造船市场已经出现回暖复苏迹象，但行情能否继续延续仍不能确定。从长期发展趋势来看，船队运力和造船能力双双过剩将可能成为制约航运和造船市场真正复苏回暖的绊脚石。未来几年世界造船业获利能力将变得日益艰难，市场竞争将更加激烈。为此，我们要时刻警惕造船业发展过程中可能存在的不确定因素，对未来市场保持谨慎乐观。 　　 　　
    张广钦的观点赢得了与会者的认同。韩国现代重工会长、韩国造船协会主席OhWook-byung也认为，虽然当前全球新船订单的结构趋向多元化，集装箱船和海洋工程船需求出现明显增长，新船价格也趋于稳定,再次大幅下调的可能性不大，但是行情能否继续延续还不能确定，船市回暖之路迂回曲折。 　　 　　
    主要船型机会显现 　　 　　
    中国和印度经济的稳定增长将带来能源和资源消费需求的持续旺盛。与会专家预测，今年全球海运量增长将达到6.7%，有望恢复到2008年的水平。尽管当前航运市场仍存在供给过剩等问题，但是集装箱船减速、单壳油船淘汰等因素将有助于改善市场供求关系，主要船型将迎来机遇。 　　 　　
    围绕各主要船型的市场前景，与会代表各抒己见。中国专家看好散货船和油船市场，认为这两大船型市场前景较为乐观。中国船舶信息中心副主任李彦庆认为，当前全球经济复苏情况好于预期，航运市场也较去年同期明显活跃，航运费率出现明显回升。今年1~9月波罗的海干散货运价指数（BDI）平均提高至2877点，比去年同期高22%。中国因素仍将是未来市场最重要的决定性因素。同时，其他发展中国家对全球干散货航运和新造船市场的影响也越来越大。当前有许多航运公司正在大力发展自身船队运力，给船厂带来可观的散货船订单，预计这一态势仍将延续。 　　 　　
    对油船市场，中国专家认为，随着全球贸易的逐步恢复，原油需求也呈现出较快的增长，特别是中国和印度以及其他新兴经济体原油进口强劲上升，未来油船市场的前景较为乐观。预计今年交付的油船约为4600万载重吨左右，VLCC完工大约为60艘左右，2012年全球油船交付约为3400万载重吨。目前，各方对市场的信心都在不断恢复。同时，巴西原油供给量的不断增长和北海油田产量的下降对油船吨海里需求也将产生正面影响。另外，巴拿马运河的拓宽，将使苏伊士型油船在未来取代阿芙拉型油船成为通用船型，预计2011年苏伊士型油船完工量将达到最高峰4500万载重吨。美国造船专家则认为，目前全球范围内成品油船市场的运力有一定程度的过剩，预计2013年之前成品油船市场仍将处于缓慢复苏的状态。 　　 　　
    韩国业界人士看好集装箱船、LNG船和LPG船市场，认为集装箱船将重获生机，LNG船和LPG船需求回升指日可待。韩国大宇造船会长NamSang-tea认为，随着经济贸易形势的逐步好转，以及市场对船舶供给的良好控制，已使集装箱船市场重获生机。主要表现在航运市场的快速恢复，以及班轮公司开始盈利。尽管经济前景充满了不确定性，但是当前需求仍比较旺盛，特别是大型、超大型集装箱船以及燃油效率高的集装箱船将受到市场偏爱。在液化天然气（LNG）船方面，未来几年将有强劲的需求。但是，由于受制于全球新的LNG项目的延期，LNG船的需求在短期内反弹幅度仍然不大，预计2012 年到2014年间，平均每年新LNG船订单将达29艘。LPG船方面，预计到2015年LPG的海运贸易在2009年的基础上将增长40%，2010年和 2011年，预计年平均订单将超过40艘船。 　　 　　

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不少业内人士对海洋工程和其他船型的市场前景也充满期待。韩国三星重工会长RohIn-sil预计，到2013年之前全球海洋工程的投资将达到3600亿美元，同时油价也将支撑海上开发项目的进行。随着巴西海洋油气开采项目的逐步开展，未来巴西将出现大规模的海洋工程装备订单。美国NASSCO造船公司总裁FredHarris认为，今后墨西哥湾深水海域和美国阿拉斯加北部极地地区石油钻探项目的重新开放，将为全球海洋工程市场提供新的发展机遇，同时也将为成品油船市场迅速复苏提供动力。他预计从2011年开始，海洋工程船市场将停止自2009年以来的下滑趋势并开始复苏。 　　 　　

    未来竞争更加激烈 　　 　　
    大家认为，产能和运力过剩矛盾加剧，新标准新规范密集出台，造船成本持续上涨，将是全球造船业面临的共同难题，未来的市场竞争将更为激烈。 　　 　　
    欧洲IHC公司首席执行官GovertHamers认为，从最近的统计数据上看，当前全球造船完工吨位水平依旧很高，今年预计完工量将达到1.5亿载重吨，大量的新船进入市场，将给未来航运业带来巨大冲击。中国市场分析专家也指出，2011年与2012年将是交船高峰，每年将有1.44亿载重吨新船交付。要吸收这些新船，需要海运贸易的年增长达到7%，但是2001~2009年的海运贸易年均增长仅为2.9%。受益于中国经济的强劲复苏，今年大多数大宗商品的贸易都恢复到了2008年的水平，亚洲海运贸易延续近期强劲增长趋势的可能性较大，但是增长的可持续性如何仍然是个疑问。 　　 　　
    日本石川岛播磨重工首席执行官KazuakiKama指出，近年来国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（I鄄ACS）不断推出新的造船规范和标准，以保护国际海上运输安全并减少对环境的影响。如目标型新船建造标准（GBS）、二氧化碳排放标准、《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》（PSPC）等，充分说明国际社会对环保和安全的要求不断增强的总趋势。同时，一系列新规则新规范的出台，必将对全球各国造船企业在生产成本及生产周期等方面产生深远影响。 　　 　　
    美国NASSCO造船公司董事JasonMitchel认为，在过去的两年里，全球钢材等原材料价格的剧烈波动，增加了造船企业经营风险。在震荡的原材料市场价格下，船企应着力强化保证造船质量，同时密切与供应商协调锁定原料价格，降低造船企业的风险。日本与韩国专家共同认为，铁矿石供应正受到三大矿企的共同控制，铁矿石价格上涨，引发钢材等价格急剧上升，对于造船业来说，更是影响到整体生产的成本。未来一段时间，原材料价格的震荡对造船企业的盈利依然是一个巨大的隐患。 　　 　　
    大家普遍认为，尽管全球航运出现复苏的迹象，但是当前造船市场的需求增长主要是长期停滞后的短暂回升，订单量依旧在低位徘徊，全球多数造船企业面临的局势仍然困难，未来全球造船企业的订单争夺将更加激烈。

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各国造船业期待合作 　　 　　
    加强交流与沟通，实现平等合作，推动全球造船业共同发展是业界精英的普遍共识。 　　 　　
    张广钦指出，面对全球造船市场的深度调整，2009年初中国政府适时推出了《船舶工业调整与振兴规划》，在规划的正确指导下，中国造船业继续呈现持续、稳定、健康的发展势头。尽管如此，中国造船业的发展也不会一帆风顺。市场的调整对中国造船业带来的巨大冲击远未消除，未来仍将面临长期有效需求不足，成本刚性上升和人民币汇率持续升值等诸多不利影响。中国将继续努力提升基础科研、自主设计、研发创新能力，努力为世界航运业提供高效可靠、节能环保的现代化船舶。未来世界造船业机遇与挑战并存，中国愿与世界各国同行们相互借鉴、取长补短、平等合作，共同推动世界船舶工业的持续健康发展。 　　 　　
    OhWook-byung认为，全球金融危机和经济衰退沉重打击了包括韩国在内的全球各国的造船企业。为了克服这些困难，韩国政府出台了一系列政策支持造船业发展，目前危机影响还没有消退。各国造船企业应通过采取措施，减少一部分产能和劳动力，并把目光投向海洋工程、新能源开发等新领域，寻找新的增长点，增强自身抗风险能力。 　　 　　
    日本三井造船会长、日本造船工业会会长TaokaoMotoyama认为，全球主要造船国应当在一个共同的市场前景基础上进行理性分析，努力谋求全球新造船订单合理的价格水平和利润。同时，为了应对国际社会对环境和安全要求的日益严格，造船企业必须大力发展绿色、低碳、环境友好型船舶，推进造船业的可持续发展。