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2010年12月1日,德国劳氏（GL）已与上海船厂签署协议，为该船厂即将建造的四艘3, 500-TEU 和四艘3,800-TEU集装箱船提供入级服务。这些新入级船舶将进一步强化德国劳氏在世界集装箱船入级市场的领导地位，目前德国劳氏的全球市场份额已超过40%。该协议的签署进一步显现了集装箱船市场或许正在回升的信号，同时也反映了造船企业如何从创新和前瞻性的船舶设计中获益，如该协议中的这两种“小型超巴拿马型”集装箱船。
这些集装箱船由上海船厂和上海船舶设计研究院（SDARI）联合设计。与惯常使用的24节航速不同，这两种船型的航速将优化为20 节，这将相当程度地减少燃油消耗和运营成本。同时，由于使用较小的主机并分别增加了一列和两列的船宽，这两种船型的装载能力会有显著提升。
长期以来，德国劳氏一直积极倡导集装箱船的低速航行，并推动“小型超巴拿马型”集装箱这一新的设计理念。在德国劳氏于去年完成的一份研究报告中，一种“小型超巴拿马型”集装箱可达到与5, 100-TEU 集装箱船相同的收益，但成本会降低15% 。上海船厂则凭借对整个市场深入和前瞻性的洞察力，在金融危机来临之前，率先推出了4600箱超巴拿马型集装箱船，并获得了订单。由于石油价格不断攀升，与环境相关的法规日趋严格，市场对能源效率更高的船舶的需求在不断增加。通过此次合作，德国劳氏和上海船厂将携手共同提升船舶的营运效率，并推动未来船舶的开发。
“通过我们本地化的审图服务和敬业的验船师团队，我们将在这一重要项目中一如既往地为上海船厂提供支持。”德国劳氏海事服务执行副总裁暨亚太地区总裁Steen Brodsgaard Lund说。11月18日，Lund与上海船厂董事长暨总经理惠明先生共同签署了协议。 | | |
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发表于 2010-12-3 16:18
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