困惑中，散货船，货舱，分段阶段做几度好呢？

vickky

困惑中，散货船，货舱，分段阶段做几度好呢？求解

xuxueguo

根据船厂的施工工艺来，一般留一度合拢后各个专业报验完毕再统一喷涂。这是要根据实际情况来

海事张大志

各个船厂不一样，有的在分段阶段把油漆都做好了，但是合拢过程中又被破坏了，尤其是PSPC标准的，破坏面积不能超过2%。所以，一般情况下都是合拢后统喷，但是压载舱必须在上船台前喷好~~~~

alwnlpk123

LS,PSPC只针对压载舱吧,总的来讲做一度比较好,做两度破坏太多的,修补起来难,船东也不高兴,做一度就是通拉毛麻烦点

zfq2010

按目前的一般水平.做一度保护漆足已

youqigong

回复 1# vickky

散货船货舱涂装工艺的探讨

目前，散货船的货舱油漆，通常采用的2 x 100-150微米配套。它的施工阶段工艺有两种：一种是第一道涂层在分段阶段施工，第二道涂层在船舶合拢以后施工；另一种方法是两道涂层都在分段阶段施工。它们的优缺点见下表。

涂装阶段工艺	优点	缺点
分段阶段一道，合拢以后一道	常规的施工安排；交船时，能得到较好的涂层外观。	复涂前表面需要拉毛处理；对于大型船舶散货船，拉毛要达到同等的质量困难极大；即使经过拉毛涂层间的结合力无法与两道涂层都在分段上做的相比。
两道都在分段阶段施工，合拢后修补。	涂层之间的结合力好；不需要大面积的拉毛。	交船时涂层没有统一的外观。

鉴于上述的情况，特对散货船货舱的涂装工艺建议如下：

1．
对于60,000吨以下的小型散货船（通常以装谷物和煤为主），可以采取分段喷一道，合拢以后喷一道的施工方案。因为，一是它装货的工况条件要比装矿石的大型散货船要好；二是船小货舱的面积不大，即使拉毛，经努力涂层间的质量还是能把关的。

2．
对于170,000吨以上的大型散货船（通常以装矿石为主，装卸货时不仅铲车在舱里操作，对涂层的附着力要求高；同时货物的质量大对涂层的冲击力大），可以采取两道涂层都在分段上施工，合拢后修补的工艺。但是事先必须向船东说明采用这种工艺的最大优点在哪里和修补的色差不影响质量，以争取船东的理解和支持。为了确保这一工艺的可行性需做好以下几点；

1）
确保分段结构和预舾装的完整性，以便合拢后仅对大接头焊缝进行修补。

2）
大接头焊缝的打磨/喷漆尽量规划整齐，避免不喷漆的部位被漆雾污染；连续的点状破坏拉毛后进行方方正正的有规则地修补。

3）
为了确保货舱油漆有个良好的视觉（站在驾驶室观看，通常领导们视察的站位），对上述工艺进行小小的补充，即舱口围和下斜坡在分段上喷一道，合拢后彻底拉毛再涂装，这样在驾驶室里望下看，货舱的油漆就不会出现新旧不同的色差。

4）
避免锈水（如来自钢质脚手）对涂层表面的污染。

3．至于60,000 – 170,000吨中间的船舶可以根据工厂的实际情况和船东的理解程度在上述两个方案中选择.

xyx11wt

一度即可，当然不怕浪费全做也行。不过一般做一度都会超过覆涂间隔，拉毛。和油漆商关系不错的话，在拉毛的问题上可以轻松点

vickky

感谢啊 ，大家都是涂装前辈，经验丰富！

高楼暮色

压载舱就没这个问题了，又没人看，当然是好用重要了。

可乐王子007

大厂做完面漆，因为人家的预舾装做的较好，小厂子就做一度较好，否则会浪费油漆

0542813119

货舱一般是两度，但分情况，货舱壁两度在分段阶段做好，后期如果有打磨，烧焊的话会修补，但货舱底一般分段只作一度，剩一度留着码头阶段做

0542813119

又忘记了，货舱壁通常2*100，货舱底通常2*150

flame528101

如果我是船东的话，绝对不会同意压载舱分段作一度油漆，合拢后的大面积涂装施工条件无法保证

gulingzhe

各个船厂不一样，有的在分段阶段把油漆都做好了，但是合拢过程中又被破坏了，尤其是PSPC标准的，破坏面积不能超过2%。所以，一般情况下都是合拢后统喷，但是压载舱必须在上船台前喷好~~~~

jsysmd

各个船厂不一样，船东不一样，一度两度都有。

stryker911

反正我们厂造的93K散货船统涂（F/C）做2度，1度在分段做，1度在合拢后做（在此之前做次T/U）。货舱区域主要包含：内底，横壁，上下凳，上下斜坡板等。