现代重工明年瞄准高附加值船订单

whutcc

一直拒绝低价接单的现代重工今年对夺取新订单并不积极，但是预计明年将恢复积极的态势，争夺高附加值如集装箱船、LNG船和海工平台订单。
    韩国投资证券公司的分析师Yang Jung-dong解释目前现代重工的情况。2008年现代重工获得的订单价值都比较高，但是交付时间都推迟到2011-2012年。这也影响了2011年-2012年的平均造船价格，估计现代重工将来的利润和净资产收益率（净值报酬率）也会提高。另外现代重工的股票价格已经上涨了120%。预计从明年开始，在造船和海洋工程部门的好转显着。他还说，分析韩国造船业在2010年的热点就是“非造船领域”。非造船领域获得的订单占据了总量的78%，同时是前三季度销售总额的64%。
    同时，到2010年9月为止，造船领域获得的新订单为31亿美元，少于造船厂2010年总销售额的一半。这是因为韩国的造船企业往往拒绝低价格的新船订单。然而，因为它将来的主要船种订单将从2010年的散货船转向2011年的高附加值船舶，如大型集装箱船，所以平均售价预计将增加。由于现代重工的船坞工作空间比竞争对手多，该船厂能提供更早的交付时间，所以价格也较高。考虑到这个条件，现代重工比竞争对手获得的利润更高。
    另外，他还注意到，现代重工也是获得尼日利亚Brass LNG项目（高达14艘LNG船订单）的有力竞争者，另外还有三星重工和大宇造船也在争夺该订单。至今为止，现代重工在获得散货船和油轮订单方面并不积极，因为他们志在获得单船价格超过2亿美元的高附加值船订单。
    另外，尼日利亚的LNG船项目将按系列订造，现代重工能通过该订单获得高额利润。Yang Jung-dong还补充，现代重工似乎已经是马士基集团计划的40亿美元集装箱新船订单的候选人。
    根据交付率，现代重工一直是集装箱船交付的领先者，占据45%。另外，现代重工拥有最强的海底油气田生产设施，并具有较高的可能性争取到价值10亿美元的沙特海洋天然气田项目合同，这将在今年年底前公布。
    另外，根据Yang表示，钻井船的交付量在2011年将达到巅峰，从2012年开始，该数字将大量下降，甚至不到2011年的一半。这是由于之前经济危机导致的后果。所以，韩国船厂在2011年将更关注获得海工设备订单，因为在2012年后这部分市场需求很大。
    另外他还认为，巴西公司在当地船厂订造的钻井船可能无法按时交付，这是由于技术方面的缺陷。同样，对新船的运力过剩的关注不是那么严重，因为中国新兴的船厂也不能按时交付。他总结，巴西的钻井公司在国内船厂下订单是为了振兴当地的造船业。如果巴西船厂真的交付延迟，世界领先的造船厂，如韩国，就有很高的可能性，来接手这份新订单。