揭开亚运珠江巡游船“盲驾”的秘密

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　【摘要】“电子眼”为船舶“导盲”

亚运花船珠江巡游。     全程9.3公里，精确到分钟的抵岸时间，50米的船间距离，行驶误差不足5秒！亚运珠江巡游，在中国的内河航行编队历史上不敢说绝后但绝对是空前的。而创造这个奇迹的时间只有174天。     更不可思议的是，巡游的花船在行驶过程中，实际上处于一种“盲驾”的状态––船头的装饰完全挡住了驾驶员的视野。这种情况下，要如何保证行船安全和船队行驶整齐划一？     时间紧 船舶安全是关键     珠江巡游关键在船。建造新船，一是时间来不及，二是成本花费巨大。举办方经过慎重考虑，最终决定采用船舶改装的办法，把一部分在清远北江水域从事砂石运输的船舶改装成巡游花船。     据介绍，广州市交委是今年5月24日正式接到市委、市政府关于珠江巡游的任务的。当时，距亚运会开幕只剩174天。而码头改造建设需要在9月30日前完成，实际上留给海事的时间只有129天。     “这段时间是广州最热的阶段，船检组的工作人员每天在施工现场吃住，与改装人员一起工作，经常冒着40多度的高温，深入船舱中间，抢进度的同时保证了改装的安全和准确性。”广东海事局工作人员告诉记者，为了保证每个改装环节都不出现差错，广东海事船检部门从7月开始就派驻了一个专门的船检组入驻游船改装现场，进行图纸审查和改装每个环节的严格监管和验收

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高科技   “电子眼”为船舶“导盲”
    巡游花船只的改造包含了技术改装和舞美改装两大工程。其中，舞美造型别具风格，船身用LED灯带勾勒出各国家及地区具有特色的城市建筑造型，展现了45个国家及地区的城市风貌；船尾则统一为帆船的造型装饰。
    当巡游船舶经过舞美布景之后，船舶原本货舱的位置上加装上了代表各个国家特色的建筑物或象征，这些舞美布景在美化船舶感观的同时，却挡住了驾驶员的视野，影响船舶的正常了望，船舶驾驶人员就像“盲人”，看不见“路” ，对船舶的航行安全造成很大的威胁。以中国船舶为例，该船的船身上加装了五羊雕塑、广州塔、天坛、世博中国馆、鸟巢等建筑模型，有些高达5米，因此船长无法正常了望。
    为解决这个问题，广东海事部门引入了CCTV视频监控系统，在船艏增加一个高分辨率探头，在驾驶室进行监控；另外在船上设置专人进行了望，船艏和驾驶室之间安装了声力电话系统；加设副船长帮助船长进行综合判断等。
    为了解决巡游船舶的协同问题，海事人员在巡游船上安装了船舶自动识别系统（AIS）、电子海图系统、甚高频（VHF）等通信和导航的设备终端，通过安装在应急指挥中心的船舶交通管理系统（VTS）进行信息采集和集成，将巡游船舶的AIS信息在VTS系统上直观的反映出来，这样就可以在指挥中心进行船舶的宏观控制，能够同时了解多条船舶的速度、航向及与航道、其它船舶相对位置方面的信息，一旦发现某艘船舶偏离航道或与其他船舶动作不一致，可以立即通过800兆电话进行沟通，直接发出指令纠正船舶姿态，做到协调一致。

    高素质  模拟实况练“盲驾”
    船员的素质是巡游船队表演成功的关键。广州海事局按照特事特办的要求，对巡游船员的培训进行了灵活安排。在法定培训考试方面，针对个别原船船员实操技能好而文化水平欠缺的情况，海事人员采取重点辅导、强化教学的方式，使其顺利通过法定的理论考试。并开通了亚运会珠江巡游船船员**“绿色通道”，优先办理巡游船船员培训开班审批、优先办理巡游船船员证件、优先安排巡游船船员考试。
    在提升船员技能水平的同时，广东海事局针对“盲驾”船员开展了适应性训练，一方面通过平时大强度的训练培养船员在遮蔽条件下的船舶操纵能力；另一方面，强化船员通过视频监控系统进行操纵的能力，训练了望人员、副船长、船长之间相互协作、信任的工作模式，经过船员、海事局航行协调员的共同努力，最终把“盲驾”变成了“可视驾驶”。
    在培训过程中，海事人员还强化对船员的模拟实操，尽量模拟巡游当天情形。采用小编队操练，模拟巡游编队航行。船舶应急演习也都尽量与巡游应急预案结合等。参加培训的308名船员，分成四个小组，不停在江面上进行队列拉练。

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全护航  时间精确到分
    “各船舶技术人员请注意，请检查船上机电设备，请打开船上AIS。”“南海一号，请注意跟一号船的距离，最好靠300米左右，26号、27号请你们跟上。”黄木檀广州海事局副局长（珠江巡游船舶现场总指挥）每次巡游演练时，他都认真观看船舶队形，不断地发布编队调整的指令，心提到嗓子眼。
    珠江巡游46条船的庞大编队要做到动作协调统一、整齐化一，难度非常大。为此，广州海事专门组织一批富有船舶航海经验的船长进行攻关，一方面制订了不同河段不同时间点采用不同航速的方法适应每一艘船舶的制度，另一方面，在编队中设置关键节点船，他们负责在编队出现偏航、脱节时及时调整后继船舶的节奏。在水上面临不容易找参照物的情况，广州海事采购了一批测距设备用来调整船舶间距。由于船舶分别从太古仓码头、洲头咀码头、芳村码头出发，时间节点成为一个非常关键的问题，一方面要保证从三个码头出发的船舶顺利汇合成一个完整编队，另一方面还要保证所有船舶在指定的时间点完成靠泊、抛锚等各项规定动作。为赢得时间，广州海事局在船舶启航时通过优化船舶离泊方式节约船舶进入航道的时间，在进行编队前完成船舶集结，从而防止船舶掉队等，保证整个编队可以在预定的时间到达海心沙水域。

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有趣的故事。