机舱监测报警有关问题

youli800 · 发表于 2010-11-11 20:54

大家好！有几个问题想请高手指教。

1. 报警监测系统当中，常闭或常开究竟是指常态下还是报警状态下。
2. 常态是指电路带电工作状态还是指某一独立设备未带电时的状态（如：接触器上辅助触点处标有 NO 和 NC , 带电时 NO 处于关闭， NC 处于打开）
3. 报警监测系统当中一般选用NC 还是NO ,为什么？

此问题一直困惑小弟很久，希望高手多多指教，说明的详细一些。多谢了！！！

jufei88 · 发表于 2010-11-11 21:25

1.常闭或常开是指常态下
2.常态一般指带电路正常工作状态
3.报警检测系统可以选用NC，或者选用NO，一般是按照厂家的标准。

wanghengbox · 发表于 2010-11-12 14:38

补充二楼答案：
考虑CCS规范要求中对于断线报警的要求，除主机安保以外的报警采用NC，即断开报警，
对于主机安保类则要考虑，由于断线引起的误报警，采用NO+LOOP 监测的手段来完成，
超速报警由速度继电器或者速度单元判断后发出，也要采用NO+LOOP监测的方法。

youli800 · 发表于 2010-11-13 21:41

也就是说，对于信号来说选用的是NC，而对于电气设备（如接触器）的辅助触点就应该是NO，这样理解对吗？

jufei88 · 发表于 2010-11-14 18:30

四楼的兄弟，能详细解释一下NO+LOOP的检测方法吗，最好能具体的举个例子说明一下，谢谢了

zjlpooh · 发表于 2010-11-15 21:43

同问NO+LOOP

8756289 · 发表于 2010-11-16 11:19

回复 6# jufei88

我来代别人回复吧

之所以说关键的安保最好使用NO电路，就是为了避免任何故障导致安保动作使得柴油机停机，所以最好是采用NO。但是，如果NO电路外部电路断线了，这电路就废了，必须要有一个断线检测报警。断线检测报警的原理很简单，串联一个小电阻并联一个大电阻（该大电阻尽可能的靠近NO的开关或者继电器触头处），多余的不说了，自己去分析啊。

szfyulu · 发表于 2010-11-16 11:45

差不多也就这样跟上面的差不多把

不问小孩 · 发表于 2010-11-16 16:22

常闭，常闭时指带电状态下还是断电状态下的！！！！！！！！2,3楼说的不一样,我迷糊了，我理解的应该是断电状态下的，对吗？

ltx95 · 发表于 2010-11-16 19:09

1.常闭或常开是指常态下
2.常态一般指带电路正常工作状态
3.报警检测系统可以选用NC，或者选用NO，一般是按照厂家的标准。

冰城烈火 · 发表于 2010-11-17 15:44

三楼说的对

youli800 · 发表于 2010-11-29 21:07

‘对于主机安保类则要考虑，由于断线引起的误报警，采用NO+LOOP 监测的手段来完成，
超速报警由速度继电器或者速度单元判断后发出，也要采用NO+LOOP监测的方法。’

请高手指点一下上面的描述好吗？不明白啊。

JiSOR · 发表于 2010-11-29 21:41

NC用于普通的压力开关或液位开关、温度开关等。但安保和应急切断相关的通常采用NO+断线检测。前几楼讲的对，但部分安保信号需断线报警，即再增加个触点。

p73z10m16 · 发表于 2012-4-6 13:48

学习了

张天龙 · 发表于 2012-4-7 00:27

飘过学习

sysh050201 · 发表于 2012-4-7 21:42

不错，分享了

[电气] 机舱监测报警有关问题