去中国的帆船

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10月19日至21日，首届“中国杯”帆船赛将在深圳大亚湾海域举行，它被称为“中国最高端的赛事”，这一赛事的萌芽不过是在5年前。
　　2002年初，罗昭行、关澜和东盛、阿水等几个朋友在深圳结成了一个玩帆船的小圈子。罗昭行和关澜的合伙公司在2004年买了艘3马力的小帆船。这艘小帆船只有27英尺长，自然无法开得更远。两年后，罗昭行和关澜通过香港朋友在法国定下更大的“骑士号”。2005年2月21日，“骑士号”正式从法国开船回国。罗昭行的这帮帆船爱好者在法国上船前都还是不折不扣的业余选手，但走过1万多海里和几个大洋后，已经有人开始不把自己当“菜鸟”看。
　　香港无线电视台著名编剧罗锦辉是罗昭行和关澜在帆船事业方面的顾问，罗锦辉感叹罗昭行等人的胆量，所有前往接船的帆船爱好者基本没有航海技能，一些水手甚至都没见过蓝海。“骑士号”最终能开回来还是从法国船厂找到了专业船长。罗锦辉说，“他们当初像我这样懂得海洋的危险，意识到专业经验缺乏，也许绝不会这样冒失，当然也可能没有今天的中国杯帆船赛。”
　　中国杯帆船赛的盈利模式很有“中国特色”。从深圳市区前往大鹏、南孚的路上，沿途山上层层叠叠的别墅，价格普遍超过每平方米4万元。浪骑游艇会一位资深会员透露，如今大亚湾口外那些过去只有渔民和帆板帆船爱好者光顾的荒岛已经全被卖光。在岛屿上开发地产是高端概念，没有船艇则一切免谈。
　　2011年第26届世界大学生夏季运动会将在深圳举行。关澜从大运会中看到的机遇就是帆船。大运会水上项目包括帆板、帆船。各方关注政府资源包括土地、为大运会而建造的比赛场馆和配套设施在大运会结束后如何使用，归属何方？深圳虽然拥有良好的海域资源，但是从面积和人口上看却非常稀缺。参与水上项目的各方都表示愿意出钱帮助政府投资建造设施的意愿，但希望在大运会后作为这些设施的运营方。地产概念是中国杯盈利的重要一环，不过对投资人来说，中国杯本身也是一个营销平台。
　　就在关澜和罗昭行定下“骑士号”的前后，北京信中立投资有限公司总裁汪潮涌前往马赛观看帆船赛时，就开始和美洲杯组委会有了接触，不过他最初只希望能把美洲杯一个分站赛落户中国，这是和F1一级方程式赛车落户上海同样的体育商业模式。不过美洲杯组委会方面明确告知成功概率不大，最好的办法倒是由中国方面组织一支队伍参赛。美国前帆船协会主席比尔·卡尔说，美洲杯“不仅是帆船比赛，实际上首先是金钱的较量。”“中国之队”的赛船“龙之子号”的船壳在东莞制造，因此得以通过国内制造的门槛，其实从索具到风帆等绝大多数装备都是从国外采购，总造价超过千万欧元。但这只是本届杯赛中最便宜的一艘船。而试图把奖杯搬回纽约的美国队2007年投入经费高达1.3亿美元，结果仍然惜败。
　　“中国之队”首战美洲杯，结果并不理想———13支参赛队伍中排名最后。投资人之一的汪潮涌还在继续支撑，他跟法国合作伙伴把队伍拉到青岛训练，为2009年的下一届开始做准备。汪潮涌说。“12个参赛国，人均GDP最低的是中国，我们是瑞士的1/50，但‘中国之队’的预算是阿灵基队的1/7或1/6。”整个32届美洲杯帆船赛上，“中国之队”多少有点乡下孩子的味道。
　　尽管在国外算一支穷队伍，但在国内，投资如此昂贵的帆船队还是让人无法理解。在人均GDP只有瑞士1/50的中国，干嘛要浪费钱到一项昂贵的体育竞技比赛中？按汪潮涌的说法，他投资帆船赛，与60年代人的历史浪漫主义精神有关。他估算中国帆船的商业前景，“当一个国家或地区的人均GDP超过6000美元时，帆船和游艇行业自然就会产生。就像10年以前很难想象中国会有几百万的高尔夫球爱好者”。

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