韩媒：中国造船业“虚火很旺”

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最近中国船厂接单的消息接连不断。6月底,太平洋造船集团获62艘新船大单。紧接着,熔盛重工在7月初又签下了4艘油轮合同。根据中国船舶工业行业协会的统计,今年1月至5月,全国新承接船舶订单量1964万载重吨,同比增长16.7倍,手持订单量累积至18640万载重吨。部分船厂据此判断,造船业已经复苏。然而现实状况并不乐观。无论是中国造船业内部问题,还是欧洲主权债务危机的蔓延,都预示着造船订单的“虚火”背后,潜伏着更大的危机。
    这些问题主要是表现在订单上。江苏造船业一位人士认为,上述太平洋造船和熔盛重工的新订单均来自老客户,基本上是旧订单的延续,且这些新订单最终未必落实。“今年前5个月,全国新订单虽然同比增长16.7倍,但去年基数实在太低,这样的对比没有实质意义。”
    值得注意的是,虽然截至5月底,新承接船舶订单量1964万载重吨,是去年同期新接订单量的16.7倍,但18640万载重吨的手持船舶订单量比2009年底下降了0.9%。这表明,中国造船完工量继续大于新承接船舶订单量,手持船舶订单在继续下降。
    中国船舶工业行业协会会长张广钦曾公开表示:“如果情况没有明显好转的话,今年接单量可能会少于3000万载重吨。如果连续几年我们的完工量大于接单量,相当一部分企业明年的开工就会出现问题,而到后面问题会更严重。”

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此外,应该引起高度注意的是,包张静分析认为,订单越来越集中在少数大的企业手中,而大部分企业都面临着接单难的问题。船企的整体盈利下降已经是无可争议的事实,在目前这种情况下,大型造船集团和地方骨干集团的优势更加凸显,而新兴船厂和中小型船厂则会日益艰难。船舶市场的产业结构将出现新一轮的整合。他同时指出,只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量、手持订单量开始回升、新船价格开始止跌企稳、船东开始按时接船、撤销订单合同重谈现象基本消失时,才能认为市场开始回暖。
    中国船舶工业行业协会发布的运行分析报告称,虽然年初以来造船市场成交量逐月上升,但是目前新船成交价格仍处于谷底,而且新船价格指数上涨以及新船价格回升是由多方面原因造成的,这并不能说明现在船市已经回暖,其回升势头还具有不确定性。
    上述江苏造船业人士介绍到,民营造船业龙头––江苏新世纪造船有限公司原本计划6月在新加坡上市,“但是在欧洲路演时,市场反应非常平淡。”最终被迫取消了计划,“这说明资本市场对造船业的信心严重不足。”
    事实上,欧洲主权债务危机的蔓延,已使造船行业最主要的需求出现下降。
    2009年,欧洲船东的投资额占全球在建船舶的47.9%。但中国造船企业最主要的客户––欧洲排名前五的船东国––希腊、德国、挪威、意大利和丹麦均处于债务漩涡。尤其是希腊债务危机,对欧洲船东的融资和贷款行为产生严重影响。中船重工经济研究中心专家李认为:“船舶生产周期很长,其订单与银行授信紧密相关。当欧洲船东融资出现问题时,中国的新造船订单不可能持续。”此外,随着美元、欧元贬值,中国对欧洲的船舶出口因此将变得更为困难。据了解,中国造船业是典型的出口行业。2009年中国出口船舶比重近80%,而且造船合同结算货币绝大部分为美元或欧元。目前,中国船厂完工交付的船舶大多是2年至3年以前所下的订单。当时正值船市兴旺期,船价相对比较高,人民币升值5%亦在可承受范围内。可现如今船价比当初跌了40%以上,新船的价格基本在成本价附近徘徊。如果人民币再升值5%,多数造船企业将无利润可言。