新港船舶重工建造的“粤海”列车渡轮首制船下水

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　【摘要】确保实现当年签订合同当年交船目标

图为“粤海铁3号”下水、新船上船台搭载的情景     9月29日16:00，天津新港船舶重工有限责任公司为粤海铁路有限公司建造的琼州海峡跨海火车渡轮首制船“粤海铁3号”，在该公司一号船台顺利下水，向着今年年底交付使用的目标迈进了一大步。海南省政协副主席赵莉莎、铁道部计划发展司副司长张大为、中船重工总经理助理徐子秋、广铁集团董事长徐啸明、粤海铁路有限责任公司总经理张学工等贵宾出席了下水仪式。赵莉莎、张大为、徐子秋共同为该船命名，徐啸明为该船下水打开香槟。“粤海铁3号”下水后，同类型船的第二条船上船台搭载。

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跨越琼州海峡的铁路渡轮是铁道部的重点项目，是连接广东、海南两端铁路交通的重要组成部分，是铁道部为了进一步完善海南铁路网功能，有效缓解琼州海峡铁路运输瓶颈问题而建造的。“粤海铁3号”是新港船舶重工承建的2艘同类型船舶的首制船。粤海火车渡轮共分三层，上层为旅客舱、第二层为汽车甲板、底层为火车甲板，可装载火车货列44节或客列18节。汽车甲板可装载13米长载重汽车35辆，小汽车16辆。全船可载客1508人。渡轮总长188米，航速17.2节，载重量6900吨，设有减摇/抗衡倾系统，可抗10级风。无论在航速、载重量和抗风能力等性能方面均远超目前正在运营的两条粤海铁路渡轮。
    粤海铁路渡轮技术含量较高，是铁道部调整海南铁路网总体工程中的重要一环。该轮合同于今年1月6日签订，为保证整体工程进度，服务于海南开发开放战略，铁道部要求当年签单当年建造完工，这对新港船舶重工来讲是一个严峻的考验。为了克服周前短、与设计单位、供货单位、船东接口繁杂等问题，新港船舶重工将其确定为今年1号工程，当做一场攻坚战，全力拼搏，确保铁道部重点工程建设进度。
    在设计、采购等生产准备周期非常短的情况下，公司采取了些列措施。一是为加强对粤海轮渡建造项目的领导，新港船舶重工成立了由相关公司领导及造船系统主要部门负责人组成的粤海渡轮建造项目领导小组，通过不定期会议形式，检查、协调项目实施过程中的设计供图、物资供货、建造施工环节的重点问题，指导各专业组开展工作；二是组织专门设计力量，通过直接介入详细设计，加快生产设计进度，以联合订货方式缩短订货周期，确保了3月1按计划开工；三是成立由造船厂、设计所等部门专业技术人员组成的船体、轮机、电气三个专业组，通过建立相对固定的工作、会议机制，根据建造计划安排和要求，具体负责项目建造中的专业技术等工作，协调解决建造过程中的各种问题，确保按期履约；四是与这一项目相关的各单位，结合项目的进展情况，建立了相应的项目组，责任分解，明确责任人，加快了信息传递、处理的速度，提高管理效率、生产组织效率。
    在生产施工中，工期紧是摆在工程技术人员面前的最大困难。由于该轮的主要设备由船东指定的供应商打包供货，设备基本上都脱期到厂，打乱了正常的生产顺序，一些设备需要借助工艺口安装上船，也给生产施工带来了困难。这条船的分段搭载精度要求很高，在十分紧张的工期内确保高精度的搭载，对施工人员来讲也是一个考验。工程技术人员在连班加点增加工作时间抢进度的同时，严格控制分段制作精度，确保分段交验的成功率，在为搭载“挤”出时间的同时也确保了搭载的精度。根据设备到厂时间排定施工计划，将一些工序前移，提前考虑设备安装中的工艺问题。与此同时，施工项目组加大了现场管理的力度，发现问题以最快速度给予解决，确保了船舶按期下水，为年底交付使用提供了保障。