负荷增加，发电机转速变慢，电频率变小，对不对？

DraftMan · 发表于 2010-9-27 15:31

sy123 · 发表于 2010-9-27 21:41

对吧，学习

zhaowc0027 · 发表于 2010-9-27 21:44

通常都是这样。

cawcc · 发表于 2010-9-28 08:28

当发电机组供电负载增加后，发电机的频率有两种可能变化：1 假如原动机的转速是无差调节的，则负载的增加或减少，原动机的转速保持恒速不变，即发电机频率保持不变；2 若原动的转速是有差调节的，则随着负载的增加，原动机的转速有所下降，因此，发电机的频率将下降。

longto · 发表于 2010-9-28 10:03

楼上正解

DraftMan · 发表于 2010-9-28 12:33

当发电机组供电负载增加后，发电机的频率有两种可能变化：1 假如原动机的转速是无差调节的，则负载的增加或 ...
cawcc 发表于 2010-9-28 08:28

原动机的转速是无差调节,岂不是很好？一般的船上配这样的吗？

lst2002 · 发表于 2010-9-28 17:52

1.DROOP模式，带负载时牺牲转速。2.ISO模式
ISO模式就是恒转速的情况，这个靠PMS来调节
提问：调节方式是不是控制发电机的油门？球达人回答！

kangjh2010 · 发表于 2010-9-28 21:14

学习了

芝麻糊 · 发表于 2010-9-28 21:47

学习

astonddd · 发表于 2010-9-29 09:18

本帖最后由 astonddd 于 2010-9-29 09:20 编辑

回复 7# lst2002

DROOP模式是由PMS通过协调控制每一台柴油机的调速器实现负载均衡；

而ISO（恒转速或恒频）模式是由并联运行的发电柴油机的调速器互相之间协调控制；
ISO模式直接由调速器之间实现恒频，响应速度快；

只要设有自动电站PMS，就有DROOP模式；

常规推进的船舶基本上只用DROOP模式，一般电力推进的船舶才设ISO模式。

若电站设有ISO模式的话，发电柴油机的调速器之间要有均压线或通讯线，且配电板的母联开关状态与之相关，若并联运行的发电机之间的母联断开则ISO模式自动停止，电站应自动切换至DROOP模式转由PMS控制。

回答你的问题：调速都是调油门。

DraftMan · 发表于 2010-9-29 09:34

回复 lst2002

DROOP模式是由PMS通过协调控制每一台柴油机的调速器实现负载均衡；

而ISO（恒转速或 ...
astonddd 发表于 2010-9-29 09:18

是不是ISO的更加先进？成本更高?

astonddd · 发表于 2010-9-29 10:17

没有先进不先进的说法，就是需不需要多这样一个功能而已；只要有PMS，哪怕电力推进船舶也可以不要ISO模式。

仅在选用发电柴油机组时，要注明要求调速器包括此功能，然后系统设计时多一些接口，比如WOODWARD一些型号的调速器就完全可以实现ISO功能；为了达到快速恒频，电推船舶的电站要求发电柴油机选用电子调速器。

PMS要负责DROOP/ISO模式的选择和切换，以及状态监控。调速器要给出状态反馈（主要是ISO模式“运行”状态）；

现在的电推总包商如ABB、SIEMENS等对这一块做得很多了。不是什么新事物。

lst2002 · 发表于 2010-9-30 21:37

回复 10# astonddd

为什么DROOP模式要牺牲转速呢？

sundb · 发表于 2011-1-17 10:09

学习

lightning66 · 发表于 2011-1-17 10:38

1.DROOP模式，带负载时牺牲转速。2.ISO模式
ISO模式就是恒转速的情况，这个靠PMS来调节
提问：调节方式是 ...
lst2002 发表于 2010-9-28 17:52

是的  调节油门
那两个模式说的很对正解
现在船上一般都是无差  横转速轴带的话更是横转速

JiSOR · 发表于 2011-1-17 13:22

ISO模式通常需柴油机调速器提供SLIDING FREQUENCY 模式。柴油机的调速器通常有三种模式，CONSTANT SPEED， GENSET， SLIDING FREQUENCY。 SLIDING FREQUENCY会导致接口增加，需PMS的功能更强大。

chinaboyzyf · 发表于 2011-1-17 14:24

支持4楼

[电气] 负荷增加，发电机转速变慢，电频率变小，对不对？

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