七○八所加快吊舱推进器实船应用步伐

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截至8月下旬，七○八研究所开展的“吊舱式推进器水动力性能预报技术研究”课题已完成了一半，有望于2011年年底结题。此前，该所发挥自身船舶设计和基础研究的优势，瞄准国际先进技术前沿，以应用为导向，紧密结合船型研发特点，以吊舱式推进器水动力性能研究为主题，先后开展了多项课题研究项目，加快了吊舱式推进器实船配置优化设计技术、性能预报技术的研发步伐。在近几年中，由该所研发、设计的中国海监综合海洋监测船（“中国海监83”号）、综合科学考察船、天然气水合物综合调查船等新船型，优化配置了吊舱式推进器，充分发挥了吊舱推进器的优势，取得了良好的效果，受到了船东、船厂和用船单位的称赞。
　　吊舱式推进器集推进和操舵装置于一体，能够增加船舶设计、建造和使用的灵活性，使电力推进技术的优越性得到更充分的体现，因而受到全球造船界和航运界的关注，呈现出蓬勃发展的势头。据了解，国内外早已对吊舱式推进器实船配置优化设计技术、性能预报技术进行了深入研究，七○八所则是其中较早开展研究的单位之一。
　　从本世纪初开始，七○八所结合该所新船型的研发和设计，围绕吊舱式推进器水动力性能研究的主题，实质性地进行了吊舱式推进器实船配置优化设计技术、性能预报技术研究，内容主要包括吊舱式推进器水动力性能的模型试验技术、基于计算流体力学（CFD）的数值预报技术等。据介绍，在上述领域，该所迅速取得了实际成果，形成了吊舱式推进器水动力性能研究的模型试验能力、数值预报能力，奠定了吊舱式推进器实船配置优化设计和性能预报的基础。随着研究的深入，七○八所工程师沈兴荣等科研人员在国内外学术会议和著名期刊上相继发表了多篇学术论文。其中，《黏性流场中吊舱推进器水动力性能数值预报》在2009年挪威召开的首届国际船舶推进器研讨会上发表，论文《吊舱式推进器敞水性能研究》荣获了2009年度中国造船工程学会优秀论文奖，《黏性流场中吊舱推进器水动力性能数值研究》刊登在著名学术期刊《中国造船》2010年第一期上。

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沈兴荣介绍，与采用常规推进器的船型相比，吊舱式推进器优化配置的船型具有六方面优势。一是，选用吊舱推进器的船型能够提高能效水平，实现节能减排。二是，吊舱推进器可在360度范围内旋转，极大地提高了船舶的操纵性和机动性。配合船舶艏侧推器，吊舱推进器可使船舶完成原地回转、横向平移、精确定位等常规推进器难以完成的操作。三是，这类船舶的噪声更低、振动更小。与常规桨相比，吊舱推进器的桨盘面处可得到更均匀的来流，从而明显减少振动、降低噪声。军用舰艇若采用该型推进器，能明显提高舰船隐身性能。四是，选用吊舱推进器的船舶能使装船的复杂机械装置数量减少，使其可靠性得到极大提高。五是，选用吊舱推进器可以优化船舶的艉部线型，充分利用机舱舱容，使船体设计尤其是船艉和集控部分设计具有很大的灵活性。六是，吊舱推进器可以实现模块化设计、模块化安装，这有助于缩短船舶建造周期，又便于船舶的维修保养。
　　未来，航运业对吊舱式推进器的需求将会越来越多，但这种推进器的设计、制造和供应目前被国外少数发达国家垄断。我国当今开发、设计新船型所选用的吊舱式推进器都是从国外进口的。沈兴荣建议，我国应该抓紧开发国产吊舱式推进器，避免受制于人，以增强我国船舶工业在国际上的整体竞争力。他表示，在开发国产吊舱式推进器的过程中，七○八所愿意积极参与，全力推动这一工作。