广州船坞：修船艘数全国第一

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　经历了金融危机洗礼的广州中船远航船坞有限公司（广州船坞）在残酷的考验中正走向成熟。8月13日，在龙穴修船基地长达1500米的修船码头，记者看到15艘正在修理的各型巨轮呈T字形排开，一派欣欣向荣的生产景象。广州船坞分管经营的副总经理秦阳告诉记者，截至7月底，该公司在龙穴与文冲两地的3个大坞今年已累计完成111个坞次，修理船舶203艘，成为当前国内单船修理数量最多的企业。
    全员经营显成效
　　广州船坞是由原文冲船厂有限公司修船部门与香港远航集团合资组建的修船企业，于2006年1月1日正式成立。去年1月，该公司以修理大型船舶为主的龙穴修船项目在广州南沙龙穴基地试投产，成为拥有15万吨级、20万吨级、30万吨级修船干坞各1座，分设龙穴和文冲2个生产场地的华南地区最大修船基地。
　　然而，生不逢时，龙穴基地投产之日便与金融危机狭路相逢。船市的急剧衰退令广州船坞3个大坞一下子陷入了“吃不饱”的困境。面对这一严峻挑战，广州船坞在加强各项管理的同时，将经营工作作为重中之重，及时调整经营策略，充实经营力量，重新对市场进行分析，同时更加积极主动地开展营销工作。两年来，该公司人员先后走访了欧洲、希腊、东南亚、日韩等国家和地区的200多家船东，成功开拓了很多新兴市场，并在此基础上进一步加强了与海内外实力较强船东的联系，尝试进入海工船修理市场。
　　为巩固和扩大经营成果，塑造良好的企业形象，今年，该公司又围绕“全员经营”的理念，通过推进月度经营例会的模式和相关举措，加强了与船东的沟通，并建立起有效的信息反馈渠道，将责任层层分解落实到各部门，及时解决生产经营中出现的问题，确保安全、质量、服务管理到位。截至目前，广州船坞共承修船舶210艘，任务量基本上可以保证龙穴、文冲两地的生产，9月份的坞期也已经排满。

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依托海工谋做强
　　“尽管修船艘数创历史纪录，在国内修船企业中也属最多，但常规修理业务竞争激烈，好订单不多，这致使公司的总体任务量不足，盈利能力不高。为此，公司已把抢接海工装备修理和改装船订单作为调整产品结构的主攻方向。”秦阳告诉记者，去年底广州船坞成功承接首艘海上半潜式钻井平台“南海5号”与今年7月承接海上浮式生产储油船（FPSO）“南海开拓”号，可以说是他们在海工产品修理领域迈出的重要一步。而面对当前国际油价进一步攀升，海洋工程装备新建和维修改造日趋活跃的趋势，该公司果断决策，今后将牢牢抓住机遇，迅速打开并进入FPSO等高附加值海工产品的维修改造市场。
　　秦阳介绍，经过近年来的发展，广州船坞不仅具备了开展海工修理、改装业务的设施及设备条件，而且在生产管理和技术水平上也迈上了一个新的台阶。在“十二五”发展规划中，该公司将重点依托龙穴基地良好的区位与资源优势，通过探索推进合作机制、采取现代化的营销手段、增强品牌效应等方式，进一步拓展海工市场；同时，不断提高技术研发和管理的核心竞争力，进一步缩短工期，提高船坞利用率，增加在市场中的竞争砝码，提高企业的盈利能力,实现做大做强的目标。目前该公司正采取与国外公司联合经营的模式，按照海工产品的规范要求，全力做好人才培训和相关技术储备工作，为承接更多的海洋工程修理改装业务作前期准备。