我国内河柴油/LNG混合动力第一船投入营运

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我国内河柴油/LNG混合动力第一船投入营运

一种采用柴油-LNG为燃料的混合“蓝色动力”船舶――“苏宿货1260”号货船自8月8日至8月24日在京杭运河苏北段进行实船试航以来的实践表明，该船在保护环境、发展新能源、安全和降低运输成本上，均达到了预期的目标，取得了低碳航运的重大成果。这艘被誉为我国内河柴油-LNG混合动力第一船正式投入营运，不仅填补了我国水运史上的一个空白，而且也引起了国家有关部委及江苏省交通运输厅和宿迁市地方政府的高度关注和重视。     由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油-LNG混合动力改造项目，将运输船舶的燃料模式由原来的纯柴油变为柴油和LNG混合，从而达到保护环境、降低运输成本的目的。     为了使这一目标得以实现，在江苏省交通运输厅、省地方海事局和宿迁市政府的大力支持下，该项目于2009年12月在江苏省宿迁市正式启动，并成立了由8家单位组成的项目组。今年4月，该项目的柴油机台架试验在江苏省镇江市进行，并由江苏省船舶检验局组织专家对台架试验进行了评审。评审结果表明，柴油机采用柴油-LNG混合动力后，完全满足原有的动力特性，并且具有良好的环保性和经济性。     随后，项目组确定了对3000吨级“苏宿货1260”号船作为试验船，并开始进行改造。从8月8日开始，经过空载和满载试航表明，该船采用混合动力后，动力完全满足原船的要求，速度和原船相当并且运行稳定，柴油的平均替代率达到70%至80%。在混燃模式下，硫氧化合物百分之百实现了减排，氮氧化合物减排85%-90%，二氧化碳也可以减排15%~20%，同时噪声、烟尘和废油水的排放也大为降低。     记者在宿迁采访时，恰逢该船满载3000吨黄沙再次从宿迁驶往淮安后返航。船东非常高兴的告诉记者，以前从宿迁到淮安来回280公里，水路要烧1.5吨柴油，这次只烧了不到600公斤柴油。烟囱里排出来的都是白色的水雾，看不到黑烟了。     如果按照一个往返航次（宿迁至淮安）节省燃料费用3000元，一条船一年跑50个航次计算，一条船一年节省的燃料费用至少为15万元。按长年在京杭运河从事营运的3万条船舶计算，每年可节约燃料费用45亿元。     8月24日下午2时许，江苏省交通运输厅厅长游庆仲在宿迁市有关领导的陪同下，兴致勃勃地登上“苏宿货1260”号轮实船考察。当记者向游厅长问及他对此船采用这一新能源有何感想时，他颇有兴趣地对记者说：“航运要加快提升，水运企业发展是重中之重，但水运的发展靠什么，要靠技术进步，要在应用新技术、新能源上下功夫。现在我们在该船上用LNG替代了柴油，既减少了水源的污染，又价廉。目前，这一新生事物的出现仅仅是刚刚起步，国家应该在燃气供应和船舶改造上给予扶持，以更好的发展水上运输事业。”     江苏省地方海事局局长童小田也表示：“这个项目完全符合我们国家环保低碳运输的要求，作为我们海事主管部门，要大力给予支持并予以关注。”     在谈到今后的打算时，北京油陆集团公司董事长孙加成无比激动地告诉记者，此次首条低碳船舶在京杭运河投入运输，是各有关部门地大力支持和关注的结果。为了在京杭运河进一步推广这一新的科研成果，他们准备成立江苏船舶新能（燃气）有限公司，并投资3亿元人民币在700多公里的苏北沿运河两岸建20座加气站，力争明年年底改造1万条船舶投入运输。按照公司的推广思路，先京杭运河后长江，再珠江，即先内河后沿海，先国内后国外，力争5年内走出国门，并使公司在香港上市。