船舶的结构吃水

cafecat

船舶的结构吃水


F6GZZKj  
结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系) -x%`Wv@L  
设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水. r5qx! >  
有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量 \  d|?(c~  
结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用. .s*EV!SE  
设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的. w{O3P"N2  
满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水  ~$ qJw?r  
我来说点道听途说的东西，大家看看有没有谱儿。 Y&!]I84]  
结构吃水就是船舶结构能承受的最大吃水，简单说在做强度计算时采用的是结构吃水而不是设计吃水。结构吃水的提出有很长时间了（应该有30年）。现在说来很简单，但这个概念有一个发生和发展的过程。一开始，结构吃水比设计吃水大得不是很多，常常是200－300mm，是船厂选取的，作为设计裕度用来保证船东在载重量上的要求，与所装载的货物性质无关。后来，这个概念被船东加以发挥，使结构吃水大大增加，现代船舶的结构吃水有大出设计吃水3m多的。船东是从经济的角度出发提出加大结构吃水的。过去各种使费例如港口使费常按吃水来收取，由于没有结构吃水的概念，所以按设计吃水收取。因此船东为了少付钱就要求船厂保持设计吃水不变而加大结构吃水，这样做载货量增加但港口使费不增。后来港口当局采取措施扼制，但结构吃水仍然保留着，船舶在装载轻抛货时用设计吃水，装载重货时用结构吃水，使得港口收费更加合理，船东仍然可以节省费用。应该这样说，结构吃水和过去的“遮蔽甲板”一样，都是船东为了节省港口使费的产物

qianruijie

看这个大哥很专业啊，顺便请教一个问题：一般我们所说的船中，根据规范一般定义的船中是根据规范船长所定义的。那请问干舷标志所取的船中是什么定义？垂线间长？

wangwenlongshi

回复 2# qianruijie


    干舷标志，应该是不同的航区都有不同的最小干舷标志！垂线间长：艏垂线与尾垂线之间的水平距离！艏垂线是通过设计水线与艏柱前缘的交点所作的垂线（与设计水线垂直），尾垂线一般在舵柱后缘，如无舵柱，则在舵杆的中心线上！！！

海印

学习