PSC检查中救生设备常见的缺陷与防范

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PSC检查中救生设备常见的缺陷与防范


PSC检查中救生设备常见的缺陷与防范 g2f"tu_/%  
2009年3月31日 .U{}N%S  
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摘要：船舶救生设备的管理一直是船舶安全工作的重要内容之一，然而在实施PSC检查中发现，船舶救生设备仍存在许许多多的缺陷和安全隐患，以至于船舶常被港口国监督滞留。文章指出了安检中船舶救生设备常见的缺陷，并提出做好船舶救生设备日常维护和管理的对策与建议。 \(??Ytc<B  
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关键词：PSC检查 救生设备 缺陷 对策 建议 3uw3 [ SR1  
UK6x]tE  
0引言 bM'F8 Fi  
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救生设备是船舶的重要安全设施之一。当船舶发生海难事故必须选择弃船求生时，救生设备是否处于良好技术状态，以及船员能否正确、熟练地使用救生设备，将直接关系到船员的生命安全。因此，救生设备常被作为船舶安全检查中必查项目之一。从目前安检缺陷统计情况看，救生设备缺陷所占比重相当高。主要原因是船上管理不力，对救生设备缺乏有效维护保养，船员不能熟练地掌握救生设备的使用方法。为此，结合安检实践经验，文章总结了救生设备普遍存在的缺陷，并提出做好船舶救生设备日常维护和管理的对策与建议。 SOPair <r  
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1船舶救生设备常见缺陷
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1．1救生艇／救助艇 ;0| :.q  
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(1)艇机不能起动； 3{qB<*!p"G  
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(2)艇机起动需要的时间过长，或不能连续起动； %* K zP{  
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(3)救生艇排烟管漏烟(指封闭式救生艇)； q77qdm q7  
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(4)救生艇降落装置(艇架头部、艇架基座滑车和眼板、艇钩，绞车底座等)严重锈蚀、减薄、损坏；
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(5)救生艇降落装置不完整(缺少限位开关、限位器卡死、缺少重力刹车等)； G{,DoCM5WL  
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(6)救生艇属具缺少或状况不好，如配备的淡水、食品过期，救生艇的浆叉和浆丢失。非机动艇缺少桅或帆等；救生艇缺乏维护，整体状况较差，如救生艇内油污水较多，整体锈蚀严重； S[hyN7sI  
z`$c4p6G6  
(7)救生艇内构件损坏，如淡水箱或艇机油箱穿孔，救生艇浮力箱开裂，救生艇艇体反光带破损，艇体上金属支撑锈蚀严重等； Z'uiU e`&  
TF!v,cX  
(8)救助艇内某一位置操纵降落机械装置的布置丢失； <s\ZqL$ f  
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(9)救助艇内末安装遥控释放装置； $%'3w~h`  
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(10)救助艇降落装置的钢丝绳丢失(艇内遥控释放)； eV(9I v[  
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(11)救助艇要求的属具不完整。 6@8z3JW.A  
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1．2救生筏 :Y1;= W  
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(1)没有登乘梯，或登乘梯长度不够，或登乘装置未固定在船体上等；救生筏自动释放装置绑扎金属绳严重锈蚀，救生筏装载容器开裂等； ysp`(n=  
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(2)登乘位置应急照明不工作； a\}MJ5]  
Q% d1n*;+  
(3)张贴在艇筏和控制位置附近的救生艇筏降落说明(使用IMO符号)处应急照明不工作，或降落操作说明丢失或模糊不清； Ur>1eN%9'  
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(4)救生筏和静水压力和释放装置未按要求进行定期检修(12个月)； M~|7gK.m1  
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(5)自由释放的救生筏绑扎错误等。 15<? [`:6  
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1．3个人求生设备及其他设备 z
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(1)救生衣配备数量不足，救生衣没有自亮灯等； o1$u;}^|  
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(2)救生圈状况不好，救生圈没有自亮浮灯，救生圈有裂纹等； i!?gga  
HN{c)DIm]  
(3)船员穿戴救生服、救生衣不正确，或动作过慢； 3Hom0g,V4  
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(4)没有定期对救生服进行检查； p?rl
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(5)救生衣和救生圈的自亮浮灯电池过期； Z nc(Q  
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(6)双向VHF不能工作； \WCQ>c?~  
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(7)救生艇罗经不能工作； &r5q,l&@n  
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(8)双向通讯应急设备过期，应急蓄电池过期； S\e&xUA;|  
QU|_ r2LM  
(9)抛绳设备不全，如缺少抛绳体、火箭等； }{o !  
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(10)遇险火焰信号配备不足； vT'Bs;QR  
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(11)应变部署表未得到及时更新(船员发生变更时)。 E$e7(D  
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2对策与建议 R?2sbK4Cz  
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从以上的缺陷可以看出大部分的缺陷是由于日常的维护保养工作没有到位，很显然，减少船舶求生设备缺陷的对策就是做好日常的维护和保养工作。 OW:*qY c;:  
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2．1加强救生艇／救助艇维护和保养 ~}/Dl#9R!  
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2．1．1救生艇／救助艇艇机的日常维护保养 'm%{Rz>
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(1)艇机应为压燃式发动机，每次日常检查均应确认油箱的油量是否足够，外观是否干净、无泄漏； Rd?}<L  
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(2)艇机启动系统和辅助启动设施，应在环境温度-15℃中启动操作程序2min内启动发动机。艇机日常检查时，均应进行启动试验，并做正倒车离合试验。手动摇把经常会丢失，应在每次例行检杳前进行确认。在天气寒冷的港口时，要加强对艇机的启动试验，以免紧急情况时艇机不能工作； r@r%qkh(.@  
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(3)应注意发动机的罩壳、横坐板或其它障碍物不得妨碍启动装置。日常检查时应注意检查艇机的基座等是否有过度腐蚀的情况； O9gq <d  
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(4)发动机应能在救生艇离水冷启动后运转不少于5min。应注意艇机连续运转时其排烟是否正常，以及排烟管隔热材料的绑扎状况等； R^Rc!G}  
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(5)救生艇发动机、传动装置和发动机的附件，应采取阻燃罩壳或提供其他类似保护的适当装置加以围蔽。此要求应在更换罩壳时予以注意； 8(3(kZxS  
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(6)启动电池应设有水密围蔽的箱子。电池箱应有紧密的并装有必要通气孔的顶盖。无线电用的电池不得用作启动发电机的动力。再充电可来自船舶电源，电源电压不超过50V，并可在救生艇登乘位置脱开，或采用太阳能电池充电器。救生艇机启动电池的充电是重要的检查内容，应在日常保养时检查充电的情况； {%jAp11y+O  
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(7)空气冷却发动机应设有从救生艇外面吸进冷气并把它排出救生艇外面的管道系统。应设有手动调节风门； $CcjuPsK  
Iil2R}1  
(8)日常检查时应确保艇机的备件和维修工具完整、可用； uH_KOiF  
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(9)艇内应备有启动和操作艇机的防水须知，并张贴在艇机启动控制器附近明显处。此防水须知也是PSC检查的重要内容之一，日常的维护保养应确保该须知清晰可用。 3 ML][|TR  
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2．1．2救生艇／救助艇及其登乘和降落装置 s5,@=(,  
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(1)救生艇／救助艇及其登乘和降落装置应保持良好状况，符合救生艇适用规范要求。每一救生艇降落站、救生筏降落站或相邻降落站，都应永久性设置登乘梯； gI:g/ R  
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(2)登乘梯的型式，应是经船检机构认可的； ] 0i[=  
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(3)应确保登乘梯良好状况，其长度能延伸到空载时的水线；设置有登乘扶手；边绳无老化、无烂断；踏板无腐朽、无缺档或严重松动； ]t[%.^5#  
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(4)应保持标志齐全完整。艇艏左右舷用油漆以明显耐久的中文字迹写明主要尺度、乘员定额、船名，艇尾左右舷写明船籍港，船名和船籍港下注汉语拼音；艇体外表面张贴的反光材料完整。艇体不得存在漏水、变形、破损、裂纹、腐蚀等情况。金属艇体，若出现明显腐蚀点，可用尖锤子敲击腐蚀点，看其是否烂穿；玻璃钢艇，若出现破损点，可用小起子探查破损深度，或向艇内灌水验漏； .+7n
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(5)玻璃钢艇艇体外表面涂刷的“胶衣”树脂，不得有龟裂、脱落现象，不得用普通油漆、石膏等对“胶衣”树脂龟裂、脱落、破损等作不适当的修补。对于修补外观不佳处，可用铲子铲修补处，若能被容易地铲起，证明破损处修补未与艇体粘成一体； c<13r=+  
/OKp(u;)z  
(6)非自行扶正救生艇，舭龙骨或龙骨扶栏不得有烂断，两舷缘扶正把手索不得有断散、朽烂或脱落等；应备有艇底塞，且与排水孔相配套，玻璃钢艇排水孑L金属螺纹不得有松动；座板上明显标出每一座位；艇底外表面和艇体外表面同样张贴反光材料且保持完整； Y] 1U1 08  
O!PGZuF  
(7)艇舵及舵杆等不得有损坏、变形或严重腐蚀； CW;zviH5  
Tp;W  
(8)艇内属具应保持齐全有效，并存放在艇上。手摇泵不得有损坏、锈死；救生浮具把手索、包布、踏脚绳网、踏脚板不得有腐烂； "'B DVxp'w  
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(9)放艇站附近，张贴有放艇操作说明，张贴处附近设有照明灯和应急照明，能看清放艇操作说明。 f*@ :,4@  
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2．1．3收放艇装置 ||2%N/?  
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(1)应确保吊艇架及绞艇机处于良好状态。艇应能顺利转出舷外，吊艇架及其附件，不得有明显损坏、严重变形、严重腐蚀或烂穿等情况。动力回收救生艇，艇架上必须设置有限位开关，且限位开关应能在复位前切断绞艇机电源； C&F% j.<  
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(2)吊艇钩组件及其基座，应属于快速脱钩型式，不得有裂纹、严重腐蚀等可能发生负荷不足的情况。吊艇架横张索上，应设置至少2条长度达到空载时水线高度的救生索，并检查其无霉烂现象； dyqk[$(  
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(3)检查吊艇钢索的两索端相互调头不超过30个月间隔期；吊艇索出现抽丝、变质等情况，或间隔期达到5年(取其较早者)，应予换新；吊艇钢索滑轮及其基座，不得有卡住情况，亦不得有严重腐蚀。 ^=I[uX-3ue  
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2．2加强救生筏维护保养工作 4P2p|Gc3  
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(1)船上应注意气胀筏船用产品证书及年度检修报告与船检证书中列明的型号是否同实际配备相一致，并检查有效期限的情况，若即将到期应注意及时向船检机构申请； 4!glgE
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(2)经常检查救生筏的存放状况。存放筒外表，明显、耐久地标识有型式、乘员定额、总重量、制造厂名、制造编号、制造年月、检验单位、年度检修单位及下次检修日期等；不得有明显变形、破损、封口橡胶带脱胶老化等不能保持水密的情况。释放操作图示应张贴在存放处旁或存放筒上。存放筒存放，不得直接用绳索永久性将筏体绑扎在筏架上；不得设置在救生艇下方或甲板之间；存放处前沿不得有永久性同定的防护栏杆；不得有妨碍筏体自动释放后自由上浮水面的任何障碍； a 0FU[*q  
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(3)静水压力释放器、首缆、系固绳索、易断绳应连接正确；经常检查外露的首缆、启动绳、易断绳等确保无霉烂现象。人工释放，筏体能直接滚落到舷外水面上。一次性静水压力释放器有效期一般为一年。应经常注意有效期限，可以通过检查静水压力释放器是否(通过打孔)有标识，如果发现标识脱落遗失，应立即补上； KrECAc  
g.EKdvY"%H  
(4)定期检查静水压力释放器进水孔畅通情况，内部橡胶压力膜片，应无龟裂现象。若明显存在龟裂要拆出膜片检查并更换； !P)7t`X  
VM ny>g&3  
(5)定期检查静水压力释放器绕轴，以防绕轴被油漆和其他杂物卡住；用专用按钮或小起子，向轴芯孔挤压轴芯，检查绕轴是否能顺利脱钩释放(注：做此检查前必须用绳索捆住救生筏以免脱钩后掉落水中)。 j@s,5:;[  
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2．3救生衣的维护保养 e.g$|C^$m  
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(1)除满足驾驶室、机舱、报务室等处所值班人员和供救生艇、筏存放处使用的远置的救生衣外，所配备的数晕至少达到每人1件，并分别存放在船员卧室； Vi>kK|\b  
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(2)客船救生衣应存放在客舱或登乘站附近等随时可取之处，并检查存放处标识是否明显可见。客船的儿童救生衣，不得与**救生衣混放； o'  DXd[y  
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(3)定期检查救生衣的状况，做到标志清晰，船名、船籍港显明、耐久地标识在外表；客船所配儿童救生衣有明显耐久的“儿童专用”字样。不得有发霉、腐烂、破损、老化，若表面油腻、灰尘污染较重，可略微用力拉，看外层包布、缚带及缝线是否能被拉破、拉断。气胀式救生衣，查看其冲气气瓶的称重有效期标识；不得有漏气现象，检查时，可通过气嘴向救生衣充气，充满气后再挤压救生衣； IV:Knh+ ?  
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(4)穿法图示张贴在公共处所，清晰并有足够的数量。 6i \b&  
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2．4烟火信号 v1zJr6ra9  
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(1)应保持烟火信号在有效期内。已过期的烟火信号应封存，避免与有效信号混放在一起； GI7CZ  
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(2)每艘船舶配备足够数量的烟火信号。除救生艇、筏需配备的烟火信号外，每艘船舶配备12枚认可的火箭降溶伞火焰信号(500总吨以下的船舶减半)； Mp$ uEi  
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(3)存放位置应能防潮、防震，每支烟火信号用密封的透明塑料袋分别包装，且装在防水的塑料容器内。集中存放在驾驶室或其相邻的适当处所，可随时取用。存放处尽可能张贴标识。 K#F~$k|
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2．5抛绳器 I%*o7"  
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(1)每具抛绳器容器上，以显明经久的字迹写明其制造年月、制造厂、制造编号，以及船检检验标志。备有简要使用说明书或图解； }[l`R{d5q>  
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(2)应配备足够数量的抛绳器。手提式救生抛绳器4具；或抛绳枪(需配备火箭体、击发器)和抛射绳各4支；
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(3)应保持火箭体、击发器和抛射绳，在有效期内； ;9 XM s)  
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(4)存放抛绳枪所配备的火箭，抛射绳和火箭以及引燃器材，均应贮存在防风雨的容器内。 8TC%]SvYim  
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2．6双向VHF , S}[48$  
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(1)应保持备用电池在有效期之内(若电池封条已被启封，视为已失效)；与双向无线电话存放在一起，备有中文操作说明； I%b, H`  
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(2)通话试验时，避免使用未启封的原装电池。 H)G ^ Y1  
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2．7救生圈 yfnqu4Cn  
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(1)应定期检查救生圈处于良好状态，标志清晰，一面用汉语标明船名和船籍港，另一面以汉语拼音标明船名和船籍港，字迹明显、经久； *Ny^XQ_X  
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(2)把手索不得有断、散或朽烂。烟雾信号拉发绳，系固在船体或组合信号存放架上； W
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(3)自亮灯和自发烟雾信号组合，应在有效期内。干电池式自亮浮灯，扶正后利用水银开关接通电路，看其能否正常发光；海水电池式，确认在电池标识的有效期内，且海水进孔保持水密，灯头内无进水；可利用拉出开关绝缘棒接通电路的，可拔出绝缘棒，自亮灯应闪亮； t7H2z}06=h  
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(4)救生圈应存放在专用架上，且未被永久性系同，处于随时取用状态； 6+_)(+ c  
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(5)船长大于75m的船舶，驾驶室两侧带自亮浮灯和烟雾信号组合的救生圈设有快速释放装置，通过拔掉插在存放架上的销子或气动释放保险装置或利用救生圈自重滚动，可快速释放，能保证其直接落人海中。 =3?t%l;n  
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3结束语 8c\mm 0n  
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确保船舶救生设备在安全检查中无缺陷通过是每艘船舶十分期待的事，然而，安全检查只能起到监督作用，更重要的是船舶方面能真正以自身安全出发，按照相关法规和程序做好船舶救生设备的维护保养工作，确保救生设备处于良好的状态。只有这样，才能在船舶遇险弃船时起着至关重要的作用。 S])YU?e  
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作者：林建福1 卢建禄2  来源：天津航海