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船体现场检验重点
AAA双层底监控的重点内容： U6nC <3f F
1． 全焊透FP 区域，是结构受力较大的区域。必须引起高度重视。 8Sf}z@~]
1.1主要有以下位置： !*k'3r KOW
1）横舱壁板与内底板角焊缝，及下面实肋板与内底板的角焊缝，有FR42+X，FR47/48，FR56/57，FR61/62，FR67/68，FR76/77；以及首尾FR42+X，FR83内底板结束处的角缝。 |JUAR{
2）L9纵桁与实肋板交叉点处的纵桁/肋板与内底板的角焊缝，交叉点向前后左右各300MM区域，上一条中所提及肋位为900MM。 ] A_A4=[w
3）实肋板与内底板的角缝，在L14处300MM。 >$A ,B
4）内底板与纵舱壁的角缝，内底板PP/SS与内底板CP/CS的角缝。 Ymcc|u6$"
5）L0/L5/L9，垂直隔板与内底板的角焊缝，分别位于FR42~42，FR47~48，FR56~57，FR61~62，FR67~68，FR76~77。（生产设计图纸可能未标出） yuZh ak
6）其他要求全焊透区域。 lJ4&kF=t
1.2 施工、报验要求 1d~cR
1）装配时先开单面坡口，留根2~4MM,或按CCS 批准的WPS，坡口的深度、宽度必须符合要求， 报验合格后方能施焊。 (qy82F-|2
2）另一面在先开坡口面焊接结束后碳弧气刨扣槽，按照三级报验制度进行报验。 l*4_
3）背面扣槽报验合格后，方可在该面施焊。 xcu:'7'K[
4）焊接按照批准的WPS。 2sqNTuO6,|
5）完工交验。 ]bb`6 \h
2．船级社《船体结构疲劳强度指南》（2007）要求的“关键位置”和审图强调的区域 hj-#pL-t
2.1 不能开扇形孔的区域 d+ :pZ
1）L9 与实肋板相交的位置 qx3`5)ef
2）实肋板靠近L14的区域 `}9j vR5
2.2 实肋板扶强材上下端部以及背面软肘板（如果有）区域 (#;<iu}
1）端部尺寸，开孔形式 %?[H=v(b
2）对中精度 qdeS*r p\
3）锺部和趾端的包角焊接，光滑过渡。 2K1odqO#
2.3 软锺、软趾节点 - &/n[EE
1）横框架上的加强筋与内底斜板纵骨、船底纵骨的连接处 _U`_;=(
2）横框架上的防倾肘板与内底斜板纵骨船底纵骨的连接处 L3g}Z1<!$
3．污水井 #D-L>7,jA
1）焊缝开坡口，对接全焊透，角接深熔焊。 _DK%- ,Spu
2）密性、NDT S>oQ m
4．分段与分段的对接缝 0{P Rv./`
1) 对接精度，包括余量的切除 :u7y k@
2）坡口 JPX5Jm()
3）焊接程序 +([ iC L
4）L9处是监控的重中之重 DJv;ed%x
5．横舱壁开幅及回装 ,rB"ag !
1）所有横舱壁开幅回装（换新），工厂必须严格三级报验制度，必须向船东报验； 2sJj -3J
2）报验分为装配报验、（全焊透区域在一面焊接后另一面）碳刨扣槽报验、焊接完工报验； =U6%Wdth
3）舱壁板对接必须开坡口，全焊透区域必须开坡口； |G o?A/'
4）横舱壁二期开幅前，一期开幅必须回装原位，报验合格，并进行必要的焊接； ^ $M@yWX6
5）节点按图纸。 ^<8 c`k )e
6．缓焊区域 km; M!}D
1）船舶在轻载时的漂浮状态为略微中拱，在坞内坐墩时为相对平直、在装货工况下为略微中垂，因此在改装过程中处于略微中拱状态下装配和焊接的船体结构，会在船舶处于中垂状态时下出现产生很大的附加内应力，导致结构发生损坏。 >g%^hjJ
2）本船在FR49，FR64，FR75附近保留3处横向合拢焊缝，留待坞内焊接；同时，在该缓焊横向合拢焊缝前后一定区域内的新加桁材和实肋板之间的角接焊缝也留待坞内焊接。 #Y3:~dmJ-
7． 背水焊接区域 Th&* d;
1）留待船坞内焊接 PQ`p:=~>:i
2）新加实肋板的背水区域，进船坞后/焊接前，要交装配，装配线、检验线要在进坞前划好。（如果有）变形要调整。 sp4J%2b
3）压载/扫舱吸口下的垫板落实到位。 SbNs#
4）船底塞位置 （全焊透，探伤） ~Qzb<^9]
5）船底换板区域 EG<YxN X,
8． 内底纵骨过梁孔补板 `6KTQk'
1）形式，有些（如HL1，HL5）是嵌入式；有些是搭接式。 c d8~y
2）嵌入式补板注意开坡口 5!2^|y4r
9． 中纵桁新旧板对接处，注意避免尖角出现。 |
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发表于 2010-8-24 09:59
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