求助。。。关于管路系统的问题~~~

free_base

新手上路真难啊！！！问大家一个问题。。。
  1.。燃油、滑油、压缩空气等各管系管路直径是怎么确定的 啊？
看别人图纸，直径变来变去的，玩全不知道是怎么选择的。
  2。哥管路系统的设计压力是怎么确定的呢？
都知道设计压力是管路所能承受最高压力，但这是怎么得出来的呢？不会要试验吧，或者有什么参考资料哦？
  希望大家解释一下，或者给哥参考资料。我正纠结中。。。。。。

wangyongqi

一般都是经验值，可以参考以下文档

free_base

回复 2# wangyongqi


    谢啦~~~明白了不少~~~

shuirutian

回复 1# free_base


    查规格书和规范

sjfwhcy

这几个问题其实是非常简单的问题.而不是靠2楼所说的什么管系说明书.
1.关于燃油,滑油和压缩空气的管路确定:燃油系统和滑油系统通常都是随柴油机的资料的附图直接取得.因为柴油机在设计和制造的过程中,已经根据柴油机需要的油压和油耗进行了设计,调试和试验得出的.不需要你再去重新设计.还有一种情况,比如说燃油输送系统的管径怎么选择:首先确定燃油泵的压力(根据输送的高度+适当的管路压力损失)和燃油泵的流量即可选出泵的型号,管径就可以确定了.滑油及压缩空气同样道理.
2. 管路系统的设计压力:规格书中会有提到什么系统需要多大的压力,在实际设计的时候,直接看这个系统的泵的参数,看泵的压力是多少.如果这些都没有提到,则根据第1条,先确定需要多大压力和多大流量的泵,选定后根据泵的参数确定管路的设计压力.
其他的资料只是根据经验进行总结,是具有很大的参考价值.但毕竟不同的船舶,实际情况不一样,不能一概而论.所以掌握好上述两点才是最基本的.

老侠客

5楼说的对，先要懂轮机相关知识，后有管系说明书。
我也不知道我是第几次在网上(含其它论坛）见到这东西。
这东西的原稿是我写的，那个年代，船厂技术科几乎还没有电脑，有电脑后我让徒弟们挨个字敲上去的。
当时创立这个简单的说明书，是我见到八所的图纸上，每张管路图上都千篇一律写一大片管路说明（注），我觉得描图太麻烦（可能现在很多人已经不知道什么叫描图了），我就对图纸做了改进,当时没母型借鉴，我自己琢磨出来的，（当时原稿中没Sch字样，有的工艺内容船东的特别要求）后来传遍了大江南北，非常不好意思的是：这管系说明书里面有很多错误，现在建议大家不用，至少改进一下。
怀念过去，不是卖弄，如有雷同，纯属巧合。

老侠客

哦，我想起来了，如果非要说有母型的话，我是模仿一套日文（日英对照）图纸，做了这么个东西，用于国内航行的船上。记得很清楚，我当时特意去掉了SCH字样。

老侠客

5楼说的已经很专业了。
补充一点点是，根据各家规范不同，规范可能对全部系统或某些系统有特别的管路流速要求（个别船东也会提），如果要求了，你就得算一算，有的口径可能在5楼的基础上会大个一档或两档（个别情况）.
大部分情况是:先硬着头皮抄来抄去，空闲了就慢慢琢磨比较，很快就都明白怎么个事了。

free_base

回复 8# 老侠客


    谢谢你了，刚开始做设计，基本都是看别人图纸抄的，也有看过书，说进行管路阻力计算，感觉太复杂了。我也做了下对比，发现那个管子计算书中与现在很多实际图纸有些差别，从设计压力就可以看出。 根据选择的各种泵及阀件选择是个途径。不过通过图纸对比，总发现其值有点偏低。呵呵，刚入皮毛，慢慢来吧~估计以后就会总结出办法。

free_base

回复 5# sjfwhcy


    谢谢你的答案。基本上确实是这样。不过也有很多管径是比所选泵的输出管径大些，也不清楚为什么，难道说购买者可以根据需要调整泵的输出管路直径，或者用中间装置连接两不同直径管路？

zhengcaishi

xiuxuexi

sjfwhcy

回复 10# free_base


    这个意思不能这么理解。可能随着时间的增长你对于设计会有新的认识。管径的选择，通常情况下，选择和泵的进出口一样（离心泵的出口直径小于进口直径，螺杆泵的进出口直径一般都会一样大），因为泵的出口管路中可能会有很多支管，这时就得考虑各支管间同时工作时的抢水问题（仅仅是举例，不单纯是抢水），就要在开支管前将管径进行适当的扩大，以保证支管的足够的流量。