燃油冷却器的最主要功能

mrtony86 · 发表于 2010-8-14 15:43

只听说燃油在进柴油机前要适当加热的，但燃油冷却器有什么用途？

wenyukui · 发表于 2010-8-14 17:23

这是针对低硫油的

wangyongqi · 发表于 2010-8-14 18:13

这个是针对最新的低硫油的，由于s含量低于0.1％的燃油粘度很低，需要冷却提高粘度来满足锅炉以及主机的要求

CEZXW · 发表于 2010-8-14 20:08

回复 1# mrtony86

没错，“燃油在进柴油机前要适当加热”，但那是针对50度粘度为180cst和380cst的船用燃油而言，现在新造船的主机副机和锅炉几乎都是用同一种380cst的船用燃油俗称渣油，而船用柴油机的燃油进机粘度要保持在12~25cst，所以进机燃油温度一般要加热到120~130度左右。

但是当柴油机转用柴油或轻柴油时，他们各自在50度时的粘度分别是3和6cst，远远低于12cst，而且柴油机在运行当中一直是热态的，造成回油的温度会比较高从而燃油粘度更低，进机燃油粘度太低了容易造成气化以及高压油泵柱塞和喷油阀的针阀咬住，燃油系统各处的密封面容易泄漏等等。所以此时燃油需要冷却。这跟燃油的含流量没有什么关系关系，只跟粘度有关，低硫的180cst和380cst燃油同样要加热到120~130度左右。

yrj200911 · 发表于 2010-8-15 01:07

为什么我见过的柴油机都没有回油冷却呢？是不是和厂家有关系啊？

一夜孤舟 · 发表于 2010-8-15 01:22

同意三楼的看法

CEZXW · 发表于 2010-8-15 12:18

回复 5# yrj200911

目前很多船上的柴油机燃油系统都没有设专门的回油冷却器，因为船上主机副机锅炉等烧轻油或柴油的时间其实很短的，欧盟国家的港口只要求烧低硫的燃油即可，并未要求烧轻油或柴油，即使烧也只是靠离码头及其前后一段时间烧而已，故没有设专门的回油冷却器。
主机的高压油泵和油头因为都是敞开式的位置，油头是装在缸头上仅仅是部分接触，所以主机的回油温度不会怎么高，但是副机的高压油泵是在一个相当封闭的箱子里保温和油头几乎整个在缸头内部，造成回油温度比较高，所以其供应单元的回油管上一般装有环形的散热片来散热，功能就是冷却回油。

wangyongqi · 发表于 2010-8-15 16:04

燃油加热当然针对的一般的HFO所谓的重油，因为粘度很大，要适合锅炉和主机的燃烧，因此在燃油供油单元里面会有加热装置，一般是蒸汽加热，而且燃油管路一般会有蒸汽加热盘管一路跟着，而柴油就没有。你说的冷却器的确是针对最新出的低硫燃油提出的新的设计方法，因为新的低硫燃油粘度太低了，要降温使粘度升高。

shipwang168 · 发表于 2010-8-15 19:10

学习了
都是高手
顶一个

dang13818 · 发表于 2010-8-15 20:41

同意并赞同4楼的说法，需要补充的是，楼主问的燃油在进机前为什么需要冷却器，按照最新的MAN 公司要求，柴油机在燃烧MGO时，燃油在进机前需要安装一个冷却器，以保证燃油进机黏度《2.5cst.

renchao · 发表于 2010-8-18 14:29

学习了

liguanxiang · 发表于 2010-8-18 20:51

使用低硫燃油
问题：　如果粘度变低的话，由于润滑性不足，会增加燃料喷射泵发生故障的可能性，容易造成气化以及高压油泵柱塞和喷油阀的针阀咬住。
对策：为了使燃料温度下降，确保2cSt以上的粘度，追加设置燃料冷却器。

xiudaniu · 发表于 2011-2-12 10:31

我标记一下，有用

[轮机] 燃油冷却器的最主要功能

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