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韩国现代商船和韩进海运相继公布的业绩统计数据显示，今年第2季度(4～6月)两家企业分别有所盈利，实现了扭亏为盈。由于集装箱运输等业务的拉动，海运景气已经恢复到金融危机以前的水平。然而，两家公司并未像海外大公司那样出手大量订购新船。
海运业发展趋向好转，但是与海外大企业相比，韩国各企业的举动较为审慎。韩国海运企业在订购新船业务上是慎之又慎的，从韩企和海外企业的业务状况中可以看出：
在运输能力扩张方面，并没有订购集装箱船。韩进海运有关人士表示，此前订购的1万TEU级的集装箱船预计于年内和明年交付，年内没有新订货的计划。同样，今年以来，现代商船虽然订购了4艘散装货轮，但是却没有订购集装箱船。STX泛洋向中国造船厂订购了2艘1732TEU级集装箱船，但是其规模偏小。其他中小规模海运企业的订购也多为1～2艘1000TEU级小型集装箱船。
相对于韩国海运企业，作为海外大企业的台湾长荣海运、新加坡海皇东方航运(NOL)、丹麦马士基航运等，相继开始订购集装箱船。特别是台湾常绿海运计划订购100艘大型集装箱船，其中已经向三星重工订购了10艘8000TEU级的集装箱船。
业内人士分析，韩国各海运企业尚未完全恢复景气，有关船舶融资方面的支持也不得力等，从而影响到海运能力的扩大。人们担心，今后在与外资各企业的竞争中，其差距有可能拉大。
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发表于 2010-8-12 17:46
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