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近日，日美等多个国家的大型造船厂纷纷宣布将缩减或退出造船业务。然而，在业内专家眼中，目前这一现象只是初期的一个信号，到２０１２年以后，将会出现大规模船企退出或割弃造船业务的局面。
有消息称，日本第二大造船企业三菱重工，因担心无法持续获得新船订单，且承受来自中韩造船完工量方面的压力，准备停止其神户船厂的商船建造业务，将重心集中在潜艇建造上。
而在此之前，美国海军最大的造船厂商诺斯罗普·格鲁曼公司，也已经确认将关闭位于新奥尔良附近的阿冯戴尔船厂，合并其在密西西比的英格尔斯船厂的造船业务，同时还宣布将寻找新的战略领域来替代造船业务。另外，越南最大的国有船企也因为负债４２亿美元，濒临破产，政府正在对该企业进行重组。
对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静认为，日本造船业目前正在走下坡路，收缩并退出船舶工业是发展周期使然。而美国并没有发展成为造船强国，在行业低迷的情况下，退出也不足为怪。
值得注意的是，在国外船企纷纷退出造船业务的同时，中国船企却捷报频传、新船订单数量不断上升。国内最具代表性的两家国有造船企业中国船舶和中国重工２０１０年一季度净利润分别为６．９３亿元和３．１６亿元，比２００９年同期分别实现了１１．２５％和７．３４％的增长。
业内专家表示，中国船企比国外船企有着成本优势。很多日本船东会把新船订单交到中国和韩国的船企手中，主要是因为价格比其本国造船成本低。而日本船企大多经历过造船业的暴利时代，宁愿放弃这部分业务，也不愿接受利润空间被挤压。
不过，中国造船业的表面风光背后也隐藏着危机。专家认为，虽然中国尚没有船企宣布退出，但这是迟早的事。包张静就表示：“国外的大型船企大多是多元化发展的，造船业务不景气可以转嫁到其他业务上面。而中国船企大部分是纯造船企业，没有可替代的其他业务，一旦退出会造成巨大损失。而中国船企大部分是金融机构支持的，不到最后关头，这些背后的推手会力保企业继续发展。到２０１２年、２０１３年以后，在各船企现有订单消耗殆尽、新订单后续不足的情况下，造船业极有可能会迎来大规模船企退出的情况。” |
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发表于 2010-7-31 21:13
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