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未来3年的订单已经排满，原材料涨价对船厂成本控制来说，是个巨大的考验。
“虽然说造船业会受到很多外部因素的影响，但是对我们造船业来说，目前影响巨大的还是原材料价格的上涨。”一提到原材料价格的问题，南京金陵造船厂物资处的这位负责人声音立刻提高了几分。
“我们最近采购的一批船用钢材价格在4500元左右，比以前低点的时侯高了不少。”该负责人告诉记者。
有数据显示，从去年12月份开始，我国原材料、燃料和动力价格不断上涨。今年1月份反映废钢、生铁价格的CRU国际金属料价格指数为153.1点，比去年年末的149.9点上升9.9点。同时国际市场原油、铁矿石、焦煤、废钢、海运费均呈上涨势头，国内主要原材料铁精粉、焦炭、废钢价格也都呈上升走势。再加之原油和铁矿石价格上涨的推动，在这种国内外资源性产品价格一起上涨的局面下，船用钢材价格一路飙升。
这位负责人告诉记者：“原材料上涨，对于我们来说很大一部分的压力体现在造船的成本控制上。”
他给记者算了一笔账，按目前新船价格测算，钢材成本约占全部造船成本的35%，钢材价格每上涨10%，将增加造船成本3.5%。而目前这部分成本上涨了15％左右，我们造船企业的压力可想而知。
“另外，我们未来三年的订单已经排满，加起来近一百条船的生产量，这么多的产量，加上原材料的上涨，和金融危机的影响，对于我们的成本控制来说，是个巨大的考验。”这位负责人说。
如何控制成本，扩大日益稀薄的利润空间，成为了造船厂的当务之急。而拉长储备期，避免阶段性的价格波动是这些造船厂的共同选择。“我们一般会根据市场上船用钢的价格来购买原料。如果市场价格波动得比较厉害，我们会提前半年到一年准备。”南京武家嘴船舶制造有限公司市场部部长王慧乔说。
“今后只有在降低采购成本、提高造船效率、压缩建造工时，以及压缩经营管理费用和优化产品结构等方面做到位的船企，才能更具生存力。”王慧乔说。 |
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发表于 2010-7-26 11:02
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