游艇产业如何升级

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        如今，在发达国家，游艇已像汽车一样普及。据资料显示，发达国家每171人中就有1人拥有1艘游艇，挪威、新西兰等国则每8人中就有1人拥有1艘。但在发展中国家，游艇还只是旅游景点的一种娱乐项目，少量则作为海事、GA、边防等工作艇。如此，世界游艇市场理所当然地集中在美国、加拿大、澳大利亚、西欧和日本等地。据统计，全球游艇产业的产值每年高达400亿美元，加上相关配套、管理和服务业，产值超过500亿美元。那么，游艇产业在中国情况如何？

“潜伏”商机

        4月8日～11日，上海举行了2010中国（上海）国际游艇展。记者欣喜地了解到，为期4天的展览，交易额突破了3亿元人民币。如今，闲暇之余约上两三个好友，驾驶属于自己的私人游艇驰骋于碧波之上，尽情享受着轻松惬意的游艇生活，无疑正逐渐成为最时髦、最体面的商务与社交活动之一。
        游艇是一种劳动密集型的产品，价值也不菲，由其带来的一连串综合经济效益也非常巨大。它不仅能带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展，还带动游艇码头、俱乐部、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业。因此，游艇产业被誉为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。于是，一时间，游艇码头、帆船基地、游艇俱乐部等项目如雨后春笋般兴起。目前游艇业已成为我国沿海[size=+0]港口城市竞相投资的新宠。
        上海、珠海和深圳是我国比较有条件发展游艇产业的城市。上海水域环境的开发及制造业的发展为上海游艇经济提供了良好的契机。深圳，拥有优良海岸线，是率先将游艇业列为优先发展行业的城市之一；珠海也不甘示弱，欲将平沙游艇工业区打造成为我国第一个游艇工业聚集区；而得益于奥运会奥帆基地的先发优势，青岛已经在这场角逐中暂时领先。前不久，中国交通运输协会将青岛银海国际游艇俱乐部命名为中国游艇（帆船）基地，这是我国第一处游艇（帆船）基地。此外，厦门市政府规划，未来3年厦门要建成亚洲最大的游艇码头，海南省、南京和苏州市等都在大力兴建专供游艇停泊的船坞和码头。如今，我国已建成64家规模不等的游艇俱乐部，80多个中心城市进行了景观水系资源开发规划和项目建设。
        中国船舶工业行业协会船艇分会理事长、上海船舶工业行业协会秘书长杨新发表示，中国的游艇经济确实潜力巨大，甚至可能会发展成为全球最大的市场。可是目前，从生产到销售到服务，产业链还没有形成一定的规模。现在如果一哄而上都来搞，很有可能会阻碍行业的健康发展。为此他呼吁各地政府和游艇企业作一些冷静思考。

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打造品牌

        上海国际游艇展的创办人杨新发对记者说：“中国游艇不缺市场，缺少的是自主品牌。从技术层面上讲，在国内众多的游艇制造商中，已形成自主品牌的厂商相对来说较少。部分厂商仍在为国外知名企业从事OEM生产（贴牌生产）。没有自己的设计、品牌及代理商网络，游艇制造业需进行产业升级”。
        我国游艇建造的发展最早源于上世纪60年代末，其标志就是安装在我国第一艘万吨轮“东风”号上的第一艘玻璃钢救生艇。改革开放时期，我国游艇制造业抓住机遇采取“拿来主义”的策略，引进国外技术，按照国外图纸实行本地加工，逐步掌握了玻璃钢艇的建造技术。近10年来中国游艇制造业的发展更是十分迅猛。虽然这样的发展使企业具有了一定的技术和资源优势，但从产业结构上看需要由中国制造走向中国创造。
        游艇制造业从产业链上看主要分为设计、制造、消费服务业、关联产业等四大部分。其中，设计环节最能体现价值效益。
        游艇设计主要分为外形结构设计和内部装潢设计两部分。设计不仅要考虑安全和实用性能，更重要的是还要突出消费者的品位和个性。所以，为客户提供专门设计方案对提高游艇厂商的产品竞争力十分重要。游艇的内部装潢多以手工为主，内装材料要比一般船舶高级得多。内部装潢不仅难度大，而且周期长。其中五金舾装件除不锈钢制品外，还包括镀金和白银制品，使用内饰木材多为高档柚木。在我国，游艇业的设计还停留在工业设计水平，国外游艇已普遍进行装潢设计。
        那么，国产游艇普遍存在的技术问题有哪些呢？从目前来说，外观光洁度是国产游艇普遍存在的技术问题。国产游艇达到镜面光洁、装潢高水准的高档产品较少，一般水平的较多。差距主要集中于模具质量、胶衣质量与生产工艺方面。国产模具树脂（包括胶衣）质量较差，真正拥有数字控制宽幅5轴龙门铣床的公司不超过20家左右。
        从材料上来看，当前游艇主要以玻璃钢材料为主。但是，我国有关玻璃钢船艇的规范、标准，以及材料、工艺、设计明显滞后于国际先进水平。有些企业出于对成本的考虑，在原材料选用上大多因循守旧，通常采用普通的惯用材料，很少为提高产品性能而采用档次较高的原材料，如碳纤维、芳纶纤维、乙烯基酯树脂等。在造型上，国内游艇的外型设计缺乏时代感，这一点与国外游艇相比也有明显的差距。创出一种型号就坐吃多年，缺乏推陈出新精神，未创造出具有中国特色的艇型。另外，从工艺上，国产游艇也比较守旧。一些先进的工艺方法应用不足。
        杨新发表示，游艇制造业经过多年的发展具有了一定的规模，但是游艇企业要想健康稳定地发展，在游艇界长久立足，企业就必须谋求技术创新，走树立品牌的道路，这样才标志着中国游艇业开始走向成熟。

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协会托举

        中国船舶工业行业协会船艇分会，一直致力于我国游艇行业的健康发展，可谓立下了汗马功劳。他们奔走于政府相关主管部门，在游艇设计单位、制造商、经销商、技术服务商与政府之间真正筑起了一座桥梁。
        同航运业、造船业一样，中国的船艇行业也受到了金融危机的严重冲击。全行业将近63%的企业遭遇信息不灵、订单受挫，甚至撤单，有10%的企业濒临破产。
        2008年和2009年，中国船舶工业行业协会船艇分会连续二次召开“应对危机，企业家对策研讨座谈会”。为保持炉火不歇，企业不畏金融风波影响，采取加强管理、研制新品、深化服务、创新开路的对策，提出了“创造条件积极出口、启动内需推进发展、联动政府争取政策支持”的行动方案。
        据了解，日本及海外游艇业界对上海举办的国际游艇展览会跟踪考察多年，对中国游艇制造业界高端厂家的产品很青睐。
        借此时机，中国船舶行业协会船艇分会和基层企业一起东进日本，参加演讲报告会和日本游艇横滨游艇展览会；北上俄罗斯、比利时参加国际会议；西进美国考察游艇展览会、俱乐部和市场。具体形象地介绍中国游艇产业、游艇俱乐部和码头、代理商和基础设施发展及全国游艇展览会的情况。同时，积极参与全国64都市开发景观水系资源、建设码头和俱乐部的规划研究、方案设计和咨询服务，向国家工信部、海事局、财政部、全国船舶工业行业协会呈交报告，呼吁对游艇行业给予产业政策上的支持。
        据不完全统计，在2008年至2009年两年之中，中国参与收购海外游艇工厂、购买成套模具、购买游艇设计的厂家就有12家之多，涉及金额超过3亿美元以上。行业协会的支持令行业表现出了强有力的发展势头。

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政策完善

        杨新发表示，虽然种种迹象预示着国内游艇产业进入发展机遇期，但要想使产业得到健康有序的发展，除了打造自主品牌以外，还需要为其专门量身制定一套适应行业发展的相关政策和法规。
        近两年，交通运输部、财政部、工信部、国家旅游局、中国船级社等相关单位相继颁布了《游艇建造规范》（中国船级社2008）、《船舶生产企业生产条件基本要求和评价方法》（CB/T3000-2007）、《船舶与海上设施法定检验规则》（中华人民共和国海事局海法规[2008]423号文，2009年1月1日起实施）、《游艇安全管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2008年第7号）、《游艇驾驶员培训、考试、发证管理办法》以及《中华人民共和国消费税暂行条例》（中华人民共和国国务院令第539号，2009年1月1日起施行）等相关管理规定。
        同时，杭州、山东、江苏、上海、福建和广东等地方政府针对游艇管理也陆续出台了地方管理办法，进一步推广和细化相关管理规定和实施细则，助推游艇产业快速、规范发展。
        这些新规定本着“自主管理，行业自律”的要求，逐步简化了对游艇的管理与检验，明确了长期以来制约游艇业发展的游艇定义、游艇检验、开放水域等问题，为中国游艇市场的发展奠定了一定的基础，使整个社会形成了支持游艇产业发展的良好氛围。

wuxinyun1999

老外一个游艇５０００万美金
咱一个游艇５００万ＲＭＢ差不多了吧，反正山寨一下