中小船企遭遇生死之困

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图为：钢价上涨对造船业影响巨大
   

    随着钢价的不断上涨，下游产业除房地产、汽车外，船舶制造业亦受到严重波及。本报记者了解到，在这一轮钢材价格的暴涨下，许多大船厂因为资金雄厚，钢价上涨前储备了大量原材料，获利甚丰；而一些中小船厂则情况相反，所受打击沉重。
   大型船厂利润更丰
   在黄冈的黄州经济开发区内，武汉南华高速船舶公司黄冈江北造船公司的工地上依旧是一片忙碌的景象。据介绍，一家瑞典船东承建的4700吨带破冰功能的沥青船正在兴建中。此货船是南华江北公司承建的高科技含量的货运船，交船时间为今年年底。据介绍，由于吨位的限制，南华江北造船厂承建的多为高尖精类船，目前船厂的订单已经排到了2012年以后。
   该公司负责人李彤告诉记者，由于船厂对钢材涨价的预期，提前锁定了钢材价格，囤积了足够数量的板材，此次钢材价格的大幅上涨，非但没有影响船厂的利润，反而还有助于船厂的利润增长。
    武汉市青山造船厂的一位人士告诉记者，按照当前新船价格测算，钢材用量占全部造船成本的三成以上，钢价上涨100%，造船企业的成本就增加35%。随着钢铁价格继续上涨的走势，未来造船企业的成本还要继续上涨。但大型造船企业，在预测到钢价将要上涨后都会囤积板材，在船舶交货时钢材价差即能带来利润。
   私营船坞利润大幅减少
   中小船厂，尤其是私营船坞的境遇，刚好相反。
   洪山烽火钢材市场的郭老板和许多鄂东的中小船厂老板有业务往来。他至今依然记得2009年一位私营船厂老板的风光。“看起来其貌不扬，问了钢板价格后，转身从车里拿出两个装现钞的大包。”据来人自己说，他在黄冈有个私人造船厂，专为船东造船，主要以几十吨至几百吨的小型运沙船为主。“最近看不到这些人了”，郭老板意味深长地说。
   据了解，位于鄂东的黄冈市近年来造船业呈现飞速发展。截至2009年规模以上造船企业18家，新增11家，个体船坞及中小型造船企业不计其数，造船企业总生产能力达到204.2万载重吨，成为湖北省内仅次于武汉的船舶制造基地。
   据了解，这种私人船厂多承建的是100吨—500吨的小型船舶为主，在签订合同时多为一口价。而在造船过程中，也无法做到一次性储备足够的钢材。其资金实力不足以抵抗钢材价格的猛涨猛跌。知情人士称，小船厂承建一条造价500万元的运沙船，利润也就在10%左右。而造船所用的冷轧板材，跟去年比价格已经上涨了约15%。钢材价格的上涨对于这种中小型企业，简直就是晴空霹雳。据了解，目前鄂东许多中小船厂老板已经转行或者暂停接受订单。
   造船企业面临整体下滑
   就在今年4月23日，日本造船工业协会会长元山登雄就曾表示，钢材涨价令船舶业难以接受。事实上，自从2008年底的金融危机以来，整个造船业的订单数量锐减，创下中国股市第一只300元/股高价的中国船舶，自金融危机以来也是一路狂泻，截至本周，该股每股报价仅为63.90元。
   业内人士分析，大型船企如武船、青山造船厂等由于资金实力雄厚，在钢材价格较低时能够储备足够的板材。因此随着钢材价格的猛涨，大型船厂的利润可能会随之增加。按照目前的比例来算，大中型船厂的利润上浮至少有10%以上。
   而对于小型的私人船厂企业，没有足够大的资金量囤积钢材以应付钢材价格的涨跌，只能靠流动资金补贴涨跌幅。一般而言，一旦钢价猛涨，这类私营船厂利润不足以支撑企业维持，该企业就会选择拒绝接单来回避价格风险。这种冰火两重天的情形，与企业的实力与预判相辅相成。