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海洋平台：（1）移动式平台: 坐底式平台 自升式平台 钻井船 半潜式平台 张力腿式平台 牵索塔式平台 （2）固定式平台:导管架式平台 重力式平台
1.钻井模块既可以放到固定平台上，也可以采用移动式平台，，但是上部模块价格比较贵，一套要好几亿美元以上，所以一般都可以移植到移动式上面，一般是打一枪换一个地方。半潜式钻井平台是由座底式平台发展而来。到目前为止，半潜式钻井平台已经经历了第一代到第六代的历程。自升式钻井平台现在大多改造时都采取了悬臂梁结构。关于钻井船，在中国海域好象还没有一艘浮式钻井船（这里面不是技术原因，是地缘政治，固定式的好说话）。
2.固定平台包括导管架固定平台、深水顺应塔固定平台、混凝土固定平台等。由于混凝土平台自重很大，对地基要求很高，使用受到限制。导管架平台使用水深一般小于300m，世界上大于300m水深的导管架平台仅7座。
3. 浮式平台包括张力腿平台（TLP）、浮筒式平台（SPAR）、半潜式平台（SEMI）等，需要结合SCR等深海立管和水下生产系统等进行生产。从2003～2007年的5年间，在墨西哥湾、西非近海等海域，全世界将共有116艘浮式生产储油卸油系统投入工作，其中浮船式FPSO 77艘，TLP平台16艘，Spar平台13艘，半潜式采油平台10艘。
据《Offshore》统计，截至2005年8月，全世界有FPSO(包括新建和改装)总计145 艘。其中新建(包括已建、在建以及还处于订单状态)的69艘FPSO大部分都是由韩国、中国、日本、新加坡这4国承担，在已知建造船厂的43艘FPSO 中，4国共占了35艘，接近81.4％。为已知建造厂商的FPSO主要建造国所占比例： 已知的43艘新建FPSO中，韩国14艘，中国9艘。新加坡7艘，日本5艘。韩国建造市场以三星重工为主，从其1993年建造第一艘 FPSO算起，三星重工已建造或即将建造的FPSO共有10艘，其次为现代重工3艘，而大宇船舶与海洋工程也在1999年建造过1艘；中国的建造市场分配较平均，分别为大连新厂3艘、青岛北海船厂1艘、外高桥船厂3艘、沪东船厂1艘、江南造船厂1艘：新加坡建造市场方面，(私营)日立罗宾船坞有限公司3 艘，吉宝远东3艘，吉宝造船厂1艘；日本建造市场分配也相对平均，石川岛播磨重工、名村造船公司、三井造船公司、三菱重工、日本钢管公司各1艘。
在76艘改装的FPSO中(包括已改装、在改装以及还处于订单状态)，已知改装船厂的FPSO有65艘，其中41艘都是由新加坡的厂商改装，接近 63.1％，主要为裕廊造船厂和吉宝造船厂(裕廊造船厂16艘，吉宝造船厂21艘)。统计结果显示，中、日、韩3国在改装方面似乎兴趣乏乏，韩国仅现代重工改装过2艘，中国则仅有沪东船厂在1990年改装过1艘，而日本同样只有住友重型机械公司、石川岛播磨重工和佐世保重工各改装过1艘。 从订单来看，截至2004年9月，FPSO的订单数为1 6艘，而到2005年8月，订单增加到27艘，主要下单国家为巴西、尼日利亚、安哥拉、澳大利亚和中国。 2006年统计。现今世界仅有Spar平台14艘，DDCV平台1艘，SCF 平台1艘。工作海域除在建的“Kikeh”号Spar平台将在马来西亚外，其余均布置在墨西哥湾。在已知总装厂商的14艘Spar平台和DDCV平台中，集中在美国J.Ray McDermott公司手中9艘Spar平台、1艘DDCV平台，另外Technip公司3艘Spar平台，Litton Ingalls造船公司1艘Spar平台。而上部模块和船体的建造也基本集中在J.Ray McDermott和Technip公司手中。而中、日、韩这3个造船总产量占世界90％以上的传统造船强国在Spar平台领域暂时无所作为。由于技术和海域海况的缘故，估计未来一段时间内Spar平台的建造市场仍将掌握在上述几家厂商手中，客户也将以美国墨西哥湾为主，其它国家仅马来西亚订购1艘 2005年10月刊统计，当今世界已建或在建的TLP平台和TLWP平台总计为23艘(TLP18艘，TLWP5艘)。
在已知装配厂商的17艘TLP平台和TLWP平台中，荷兰Heerema公司独占鳌头，承担了其中5艘TLP平台、2艘TLWP平台的总装，占到将近41.2％。此外，Guif海事公司承担4艘TLP平台，美国J.Ray McDermott公司3艘TLP平台，Aker-Gulf海事公司2艘TLP平台，新加坡的远东莱文斯顿造船有限公司(FELS)承担了1艘TLWP平台。而从船体(下沉箱)建造来看，韩国的三星重工和大宇船厂分别承建5艘和3艘，其它大部分船体则均由意大利和美国的公司建造，另外新加坡方面也负责了2 艘TLP平台的船体建造。
从订单情况看，美国墨西哥湾是TLP平台的传统用户，其TLP的投入量仍将缓慢持续增长，而西非地区现对TLWP平台有着较大兴趣，加上油、气开发潜力巨大，预计未来订单量还会有所增加。 2006年统计，世界现有Semi-FPS平台和DDS平台43艘，主要工作地为美国墨西哥湾、北欧和巴西。在DDS平台建造方面。主要厂商为韩国现代重工、大宇船舶与海洋工程、新加坡远东莱文斯顿造船有限公司、PPL船厂、俄罗斯Vyorg船厂以及其它一些日本、欧洲知名船厂。
在运营方面，工作水深排世界前15名的半潜式平台中，巴西国家石油(BR)占9艘，英国石油公司(BP)2艘，壳牌石油1艘，美国ATP油气公司1艘，Chevron公司1 艘，美国Anadarko石油公司(APC)1艘。目前主要下单国家为美国和巴西。世界其它主要海洋油、气开发装置市场情况 目前世界有CT(顺应塔式采油平台)仅4艘，其中3艘工作在美国墨西哥湾，1艘工作在安哥拉。运营商为埃克森美孚(ExxonMobil)公司1艘(1983年于墨西哥湾投入工作)、雪佛龙德士古(ChevronTexaco)2艘(1艘在2005年于安哥拉投入工作，1艘在1998年于墨西哥湾投入工作)、Amerada Hess公司1艘(1998年于墨西哥湾投入工作)。
另据统计，目前世界范围内有Deepwater Jack-up(深水自升式钻井平台)65艘，大部分工作在墨西哥湾和北海。其运营商为美国ATWOOD海洋工程公司(ATW)1艘，美国DIAMOND 海洋钻井公司2艘，美国ENSCO国际有限公司13艘，美国GLOBALSANTAFE钻井公司17艘。丹麦MAERSK公司6艘，美国NOBLE钻井公司5艘，墨西哥PERFORADORA CEN-TRAL 1艘，美国ROWANCOMPANIES 16艘，挪威SMEDVIG OFFSHORE a.s.公司1艘，美国TRANSOCEAN公司3艘。 从总体来看，亚洲在FPSO的建造、改装和半潜式钻井平台的建造上有着不可替代的主导地位，而在其它海洋油、气开发装置上则处于落后地位。
从统计中可以看出，韩国和新加坡在TLP平台领域已有了一定的技术发展，美国则在Spar平台领域处于霸主地位。另外，在FPSO上，中国虽然在建造数量上还算较多(9艘)，不过值得注意的是这些FPSO中工作水深最大的也不超过200m，还和韩国有较大差距。先前韩国现代重工就在《10年计划纲要》中提出：2010年海洋工程装置业务销售收入达到35亿美元。由此也可看出海洋工程装置市场存在着巨大的潜力。 从订单情况来看，FPSO的订单增量比较显著，巴西和西非是目前订购FPSO的主要地区，中国和澳大利亚也有少量订单。Semi-FPS的订单主要集中在美国和巴西，特别是美国，在2006～2008年间将有5艘Semi-FPS投入运营，且其中4艘工作水深在1800～2500m之间。
随着深水油、气的勘探开发，估计美国将会投入更多的Semi-FPS。TLP平台则主要应用于美国墨西哥湾，不过现今西非地区对TLWP平台也有兴趣，这两个地区基本以1艘／年的速度将TLP平台或TLWP平台投入运营。比起TLP平台，Spar平台的应用范围更小，几乎只用于美国墨西哥湾，但经过 2002～2004年这段建造高峰期，可能是由于技术相对不够成熟的原因，故现已放缓了建造速度，预计未来一段时间内订单情况将保持每2年1艘的速度。
此外，四大主流海洋油、气开发装置的投资趋势和未来需求都在向工作水深更深、装载量更大、设施更先进、自动化程度更高、安全性能更好的方向发展。 |
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发表于 2010-6-6 09:38
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