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近期笔者走访了仪征市造船企业，发现当地内贸船市的热销船型，正由内河短途船型逐渐转向江海直达的中程支线船型，并且载重量大、适航范围广、功能完善的中端船型逐渐增多，船型结构悄然升级。
经统计，2010年1~3月，仪征15家中小型内河船建造企业，交船32艘，单船平均2626载重吨，其中非散货船7艘、海船6艘；在建船120艘，单船平均3183载重吨，其中非散货船28艘、海船33艘；新接订单35艘，单船平均4633载重吨，其中非散货船9艘、海船11艘。从船型结构变化趋势看，单船平均载重量增长趋势明显，且一改去年内贸内河船几乎为清一色干散货船的状况，混装船、集装箱船、多用途船、重吊船和工程船等中端船型逐渐增多。
业内专家分析认为，国家拉内需、保增长措施见效，近海、江海直达和零散货物内河短途运输量迅速恢复，近海、江海直达支线和内河短途零散船型，特别是适航中小港口和企业自备码头的中小型重吊船、多用途船和内河港口作业船，出现了一波市场需求。
近几年我国基础设施投资力度加大惠及港口建设和航道治理，港站增多、航线延长、航道承载能力增强，这些因素给内贸船市带来了总量需求；伴随经济发展和分工细化，内河航运市场出现了货物多样化、运输快速化、装卸高效化、船机自动化和船型标准化的趋势，这些因素促进了内贸船市的结构变化；加之船板价格探底，新船价格已经跌至高峰时的六成左右，加之政策鼓励淘汰老旧内河船舶，这些因素促成了内河船建造热。
专家认为，船市暴利时代已经终结，内贸船市正步入产品价格竞争和企业实力比拼阶段，这又倒逼船厂重视提高生产效率和控制制造成本。在这种背景下，重视技术创新和管理进步，综合考量自身条件和市场需求，实施差异化竞争战略，走专、特、优、精发展道路的中小造船企业，会在细分市场中求得生存发展。
业内人士预计，今明两年内河内贸船订造量还会保持高位，热点切换会加快，与此同时科学技术和管理手段的进步，将加快产能和产品结构升级转型的进程。后经济危机时代，中国造船企业的两极分化更趋明显，要想立于不败之地，船舶建造企业必须发挥自身优势，选定目标市场，多渠道营销，多方式合作，灵活经营，抢抓机遇。 |
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发表于 2010-6-3 09:39
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