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台湾船东看好航运景气，纷纷启动造船计划，继长荣的百艘造船后，新兴、中航都要砸钱造新船，裕民也考虑进场。市场初估，未来三至五年，不算长荣，台湾其余船东订购大小船数至少50艘，资本支出金额起码达1,000亿元。 B\ g]({E
目前有意造船的业者，除长荣集团的百艘新船外，还有中航、新兴、慧洋、以及中油、裕民、中航合资的油轮公司、中钢运通、台塑海运等进行扩充、汰旧换新，散装、油轮等订单超过50艘。 syip;;
船东对于景气看法乐观，从供需角度看，船东指出，以散货船为例，2010年至2011年，这两年全球有约500艘新造船预计下水，供给压力很大，但到2012年，骤降至不到100艘，2013年更仅有29艘，供需逐渐转趋正常，因此，“造新船的时刻来了”。 nW "q
船东再从成本结构分析，钢价没有再大跌的空间，船价逐渐打底完成，处分老船（或拆船）价格也不错，是最好的汰旧换新时机。 B3Jgd, [
船东指出，2008年7月，17万公吨海岬型散货船的造价曾逼近1亿美元，但从去年10月开始，已跌至5,200万至5,500万美元间，跌幅超过四成，有助于船东造船风险压低。 vIvVq:6_3
国内海运霸主长荣集团总裁张荣发4月宣布，将启动100艘造船计划，包括32艘8000 TEU新型船、20艘S型船（7024 TEU）、20艘U型船（5364 TEU）等。 S osj$9E
分析师指出，张荣发评估全球景气要到2012年才会真正回稳，加上长荣在金融海啸期间，资本支出暂停，以法国海运咨询机构Alphaliner数据统计，全球前20大船东，仅有长荣考虑船价过高未订船，此次趁船价低档大造船，一来可汰旧换新，二来量大议价能力强，可降低成本，迎接2012年起的全球景气复苏。 #d{=\$=
散装航运中，中航的手笔颇大，今年一口气造三艘海岬型散货船，三艘载重量都超过20万吨，平均价格约在6,300万至6,500万美元，而新兴上月底也宣布斥资5,350万美元，建造17.6万吨散货船，中航、新兴新船交船时间都落在2011年下半年以后。 |
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发表于 2010-6-2 22:44
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