集装箱船订造市场终于“解冻”

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集装箱船订造市场终于“解冻”了，虽然此时还不能断言该市场何时迎来全面复苏，但向好大势已定！
    集装箱船订造“新潮”或将来临
    4月初开始，全球集装箱船的价格连续两周显着变化，3500TEU型和1100TEU型集装箱船价格两周内分别上涨50万美元和30万美元，因此，有市场人士预言，集装箱船订单数量会随着价格上扬而有所增长；5月初，法国海运咨询公司AXS-Alphaliner发表报告预计，航运企业将在2011年首季重新订购集装箱船……这些是否意味着，新一轮集装箱船订造“热潮”又将来临？
   订单市场现状
    金融危机爆发可以说对集装箱船订造市场带来了前所未有的冲击，截至目前，订单量已连跌22个月，创业界史上最长跌浪。
    不过，从3月份开始，订单市场便显露出一丝暖意。最先引起市场关注的似乎是大宇造船。3月21日大宇造船传出消息称，最近从德国两家海运公司接到12艘集装箱船订单，分别为NV海运公司的4艘8400TEU超大型船和4艘4600TEU型船，T&H公司也接到4艘400TEU型船的订单。这些订单总价值为10.5亿美元。
    4月开始，乐观的情绪开始悄悄蔓延。而此时最为典型的莫过于长荣集团的百艘新船建造计划，其中包括32艘8000TEU型船。
    “确实，从3月开始，集装箱船订造市场就已经有了订单记录。”中国船舶工业总公司七院708研究所某研究人员说，“并且，4月份也有部分订单记录，相信5月份依旧相对乐观。”
    3月和4月的集装箱船订单在该人士向记者提供的统计表中一目了然，然而却没有看到大宇造船的订单记录。对此疑问，该人士表示：“一个造船合同的生效涉及贷款是否到位、细节是否得到落实等多种因素。有一个可能是，我们看到消息的时候仅仅只是意向，还没有真正生效，或许在不久后的统计中大宇造船就能榜上有名。
    “浪潮”来临还为时尚早
    迅速消耗的手持订单量和不断改善的贸易前景可能导致2011年一季度的订单将以集装箱船为主。这是基于Alphaliner的订单情况数据的分析。截至 5月1日，集装箱船手持订单量为655艘，416万TEU，这相当于全球现有船队的31%，它相对2008年7月的最高纪录702万TEU（相当于当时船队的60%）来说严重下降。根据目前的交付预测，并假设从现在起至年底没有新的订单加入，手持订单量将在年底下降至314万TEU，或现有船队的22%。
    如果目前的订单“干旱”再持续12个月，集装箱船手持订单量可能在2011年12月下降至9.8%的创纪录低水平。而据Alphaliner预计，一旦手持订单量比例下降到20%以下，航运企业和运营商将开始认真考虑订造新船，预计将在2011年一季度出现这种局面。
    “上述几个研究机构的分析实际也只表示了集装箱船订造市场的恢复，或者说是启动，”上海航运交易所交易部经理陈玫表示，“随着整个贸易量的增加，从4月开始，集装箱运价有了一个稳步的上升过程，因此吸引到一些典型的航运企业下订单造船，这对整个市场来讲确实有一个引领的作用，也使集装箱船订造市场呈现一股上升的趋势。但说是‘浪潮’实在为时过早。”
    陈玫说，据统计数据显示，首季全球集装箱船交付累计70艘，共30.7万TEU，预计二季度交付量将进一步增至43万TEU。考虑旧船拆解因素，预计全年集装箱船队运力增长幅度为9.6%。应该说，目前在市场上运行的集装箱船对于市场的运量来说还是足够的，但也并不排除未来需求量的增长。从去年12月中旬以来，运营商拥有的闲置船舶的数量已经减少了15%。自年初以来闲置集装箱船已减少了近50艘。可见，运营商正在重新恢复启用集装箱船，并且这种恢复随着市场的好转还将继续。
    但是要知道，增长需要一个过程。早前就有德国的预测机构称，到2015年集装箱船订造市场才有望实现供需平衡。从目前的市场情况看，达到平衡确实还需要一定的时间，需求在下半年乃至明年甚至更长一段时间内仍维持缓慢上升的趋势。
    另据克拉克森最新报告，再次调低全球集装箱船运力增长预测至6.1%，反映新船进入市场的速度远低于预测。但报告提醒，整体海运市场状况仍然脆弱，航运企业不宜在此时趁低价造新船。
   谁将成为下一个热点
    一边是乐观的预计，另一边却还难以抵挡撤单、改单的冲击。
    其实，自2008年9月金融危机开始至今，撤单、改单的“风靡”程度就可见一斑。Alphaliner统计，自2008年底以来140余艘集装箱船订单已被取消，其箱容量超过43.6万TEU，约占总订单箱容量650万TEU的6.7%，其中不包括由于订造方延误付款而尚未交付的船舶。
    到了5月初，仍有消息传出，德国NSC Schiffahrtsgesellschaft正在和韩进重工商讨改单。航运企业意图将超巴拿马型集装箱船改建为好望角型散货船。对此陈玫表示，德国航运企业的此次改单是很谨慎的行为，也表明其对未来市场的一种审慎态度。目前，金融危机对航运企业冲击还是很大的，因此签订造船合同时，航运企业要综合考虑运输成本、钢材价格等多方面的因素，以求相对减轻压力。
    其实，无论撤单还是改单，航运企业都是从自身利益出发来充分考虑的。包括未来大箱位还是小箱位集装箱船谁会成为“热点”这一问题，都要与航运企业的利益挂钩。
    市场有一种观点认为，未来的订单趋向于1000～2000TEU小型集装箱船。
    从目前市场情况看，4000TEU以上型船，手持订单量为现有船队的47%，而4000TEU以下型船却只有7.3%。一直以来，大型船舶的订单比例较高，因为与小型船舶相比，往往能够提前交付。但是，由于在2007年和2008年高峰期大量订单流向大型集装箱船舶，特别是2000～3500TEU型船，导致该类型船运能过剩，可能需要时间来消化。鉴于此，下一步的订单将开始流向小型船舶，至少是1000～2000TEU型船。
    从理论的角度固然分析得通，但奇怪的是，不管是市场分析人士还是航运企业都不约而同地将关注的目光投向了大型船舶。
    708研究所研究人员表示，通过数据得来的预测显示，未来的趋势指向4000～5000TEU大型集装箱船。
    运营商当中，长荣海运的百船建造计划包括32艘新设计的集装箱船订单，运力也都是约8000TEU型船。对此，某业界人士表示，长荣海运大批量下单实际上是要重新打造它的船队，一个船队的打造要考虑到实际贸易需求以及总的运输成本等各方面的因素，而随着欧美航线贸易量的增加，1000～2000TEU型船显然不符合运输要求，而需要大箱位的集装箱船。
    陈玫表示，今后5000TEU型以上型船会成为相对“热点”。下半年到2011年总体需求量尚不会很大，但这是一个不可避免的发展趋势。同时，陈玫特别指出，5000TEU以上型船对造船的要求很高，包括航速、技术状况都显着区别于1000～2000TEU型船。中国造船毕竟是新兴的产业，还在发展过程中，发展空间很大，还是有很多地方需要改进的，如质量、船舶检验体系等，希望能在此轮需求中得到提高。
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yuanyi87

希望真的解冻了